BMW sāk Gen6 akumulatoru ražošanu jaunajam i3, samazinot izmaksas, svaru un uzlādes laiku

BMW rūpnīcu Irlbahā-Štrāskirhenē oficiāli atklāja 1. oktobrī, tikai divarpus gadus pēc būvniecības sākuma. Uzņēmums rūpnīcā ieguldījis aptuveni 1 miljardu eiro. Tā piegādā Gen6 augstsprieguma akumulatorus Vācijā ražotajiem Neue Klasse modeļiem, sākot ar jauno i3, kura sērijveida ražošana sākās augustā.

BMW Štrāskirhenē pats neražo akumulatoru šūnas, bet no piegādātāju ražotajām šūnām montē gatavus augstsprieguma akumulatorus. Šūnu ķīmiskais sastāvs, formāts un konstrukcija ir izstrādāti atbilstoši BMW specifikācijām, taču to ražošana paliek partneru ziņā.

Prizmatiskās šūnas aizstāj cilindriskas

Gen6 paaudzē BMW atsakās no līdzšinējām prizmatiskajām šūnām un izmanto cilindriskas šūnas ar 46 mm diametru. i3 paredzētās šūnas ir 95 mm augstas.

BMW norāda, ka tilpuma enerģijas blīvums šūnas līmenī salīdzinājumā ar Gen5 pieaug par aptuveni 20 procentiem. Katodā ir lielāks niķeļa īpatsvars un mazāk kobalta, savukārt anodā BMW izmanto vairāk silīcija.

Tā nav tikai šūnu nomaiņa. BMW pilnībā atsakās no ierastajiem akumulatora moduļiem un integrē šūnas tieši akumulatorā. Šāda konstrukcija samazina detaļu skaitu, svaru un neizmantoto vietu.

Ar pack-to-open-body pieeju, integrējot akumulatoru virsbūves nesošajā konstrukcijā, BMW sper vēl vienu soli tālāk. Akumulators veido daļu no automobiļa nesošās konstrukcijas, bet tā korpusa vāks vienlaikus kalpo par grīdu. Tas ļauj BMW izveidot plānāku akumulatoru, palielināt virsbūves vērpes stingrību un atbrīvot vairāk vietas pasažieriem.

800 V un 400 kW beidzot nostāda BMW līdzās vadošajiem konkurentiem

Neue Klasse Gen6 elektriskā sistēma darbojas ar 800 V spriegumu, un jaunā i3 līdzstrāvas uzlādes jauda sasniedz 400 kW.

Pēc ražotāja teiktā, pie piemērotas 800 V uzlādes stacijas BMW i3 50 xDrive desmit minūtēs var papildināt akumulatora uzlādi līdz pat 400 km papildu nobraukumam. Automobili var uzlādēt arī 400 V līdzstrāvas uzlādes stacijās, jo tā vadības blokā ir vajadzīgā pārslēgšanas matrica. i3 papildaprīkojumā ir pieejama maiņstrāvas uzlāde ar jaudu līdz 22 kW.

BMW tas ir nepieciešams solis uz priekšu, nevis tikai iespaidīgs rādītājs. Porsche Taycan, Audi e-tron GT un daži Hyundai-Kia E-GMP platformas modeļi ātrās uzlādes priekšrocības demonstrē jau gadiem. Tikmēr Ķīnas ražotāji 800 V sistēmu attīstībā virzījušies uz priekšu vēl straujāk.

Neue Klasse atgriež BMW šīs grupas līderu vidū, vismaz arhitektūras ziņā.

Pēc paša BMW salīdzinājuma, Gen6 uzlādes ātrums salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi ir uzlabojies par aptuveni 30 procentiem. Nobraukums pieaug līdzīgā apmērā, un dažiem modeļiem uzlabojums varētu būt vēl lielāks.

Jaunais i3 var nobraukt līdz 912 km

Efektīvākā BMW i3 50 xDrive provizoriskais nobraukums pēc WLTP cikla atkarībā no aprīkojuma un konfigurācijas ir no 758 līdz 912 km. Elektroenerģijas patēriņš ir no 13,4 līdz 16,1 kWh/100 km.

912 km ir ļoti labs rādītājs premium klases elektriskajam sedanam, un salīdzinājums nav glaimojošs iepriekšējās paaudzes i4. Jaunā automobiļa uzlabojumi nav skaidrojami tikai ar lielāku akumulatoru. Tos veicina arī mazāki elektriskie zudumi, aerodinamika, vieglāka konstrukcija un efektīvāka jaudas elektronika.

BMW turpina izmantot sinhrono elektromotoru ar elektrisko ierosmi uz aizmugurējās ass. Tā galvenā priekšrocība ir pastāvīgo magnētu neesamība. xDrive versijās uz priekšējās ass var tikt izmantots asinhronais elektromotors, kas samazina zudumus, automobilim ripojot inerces dēļ. BMW lēš, ka jaunā elektriskā piedziņa salīdzinājumā ar iepriekšējo samazina enerģijas zudumus par aptuveni 40 procentiem un svaru — par 10 procentiem.

Svarīgākais rādītājs nav 400 kW, bet akumulators, kura izmaksas ir līdz 50 procentiem zemākas

Globālajā elektroauto konkurencē ražošanas izmaksas ir svarīgākas par uzlādes jaudu.

BMW norāda, ka pie salīdzināma nobraukuma Gen6 augstsprieguma akumulatora ražošana izmaksā par 40–50 procentiem mazāk nekā Gen5 akumulatora ražošana. Vēl pirms dažiem gadiem uzņēmums lēsa, ka iespējams izmaksu samazinājums līdz 50 procentiem; tagad BMW līdzīga apmēra rādītāju min attiecībā uz sērijveida ražošanai gatavu tehnoloģiju.

Tas varbūt labāk nekā jebkurš nobraukuma rekords raksturo Neue Klasse nozīmi.

Galvenais jautājums, ar ko Eiropas autoražotāji saskaras konkurencē ar Ķīnas ražotājiem, vairs nav tas, vai tie prot izgatavot labu elektroauto. Tie prot. Jautājums ir, vai tie to spēj darīt ar tikpat lielu peļņu.

Ja BMW patiešām spēs samazināt akumulatoru izmaksas gandrīz uz pusi, viena no lielākajām elektroauto izmaksu pozīcijām saruks pietiekami, lai dotu ievērojami lielāku elastību cenu noteikšanā. Tas radītu iespēju vai nu samazināt cenas, vai palielināt peļņas maržu.

Eiropai šobrīd steidzami vajadzīgs gan viens, gan otrs.

BMW būvē akumulatoru rūpnīcas līdzās automobiļu rūpnīcām

Irlbahas-Štrāskirhenes rūpnīca nav atsevišķs projekts.

Gen6 akumulatoru ražošanā BMW ievēro principu «ražot tur, kur izmanto»: gatavus augstsprieguma akumulatorus montē pēc iespējas tuvāk automobiļu rūpnīcai. Debrecenā akumulatoru montāžas līnija atrodas tajā pašā rūpnīcu kompleksā, kur tiek ražots iX3. Vācijā Štrāskirhene apgādā Minheni un citas vietējās rūpnīcas. Līdzīgi objekti plānoti Šeņjanā Ķīnā un Vudrafā, netālu no Spartanburgas ASV.

Loģika ir vienkārša. Gatavs augstsprieguma akumulators ir liela, smaga un dārga sastāvdaļa, kuru pārvadāt pa visu pasauli nav īpaši lietderīgi. Vietēja montāža mazina loģistikas vajadzības, vienkāršo piegādes ķēdi un ļauj ciešāk saskaņot ražošanu ar konkrētā automobiļa modeļa ražošanu.

Minhenē ražotajam i3 akumulators tiek piegādāts no Štrāskirhenes, kas atrodas aptuveni 90 minūšu brauciena attālumā, bet elektriskā piedziņa — no Šteiras rūpnīcas Austrijā. Šteirā uz vietas ražo rotoru, statoru, invertoru un reduktoru; motora korpusu piegādā Landshūtas alumīnija lietuve.

Neue Klasse ir vairāk ražošanas programma nekā viens jauns modelis

Jaunais i3 ir tikai otrais Neue Klasse sērijveida modelis pēc iX3, taču BMW ieceres ir ievērojami plašākas.

Minhenes rūpnīcu pārbūvēja četru gadu laikā, nepārtraucot ražošanu. No 2027. gada beigām tajā ražos tikai pilnībā elektriskus automobiļus. BMW vēlas ātri ieviest Neue Klasse tehnoloģiju arī pārējā modeļu klāstā neatkarīgi no tā, ar kādu modeļa nosaukumu automobilis nonāks pārdošanā.

Te ir būtiska atšķirība, piemēram, no pirmā i3, ko BMW no 2013. līdz 2022. gadam ražoja kā atsevišķu elektroauto modeli. Jaunais i3 nav tehnoloģiski nošķirts modelis, bet gan elektriskā 3. sērija un tehnoloģiskais pamats visai nākamajai BMW paaudzei.

Akumulators ir viens no šīs sistēmas centrālajiem elementiem.

Ja BMW 400 kW uzlādes jauda, vairāk nekā 900 km nobraukums pēc WLTP cikla un ievērojami zemākās ražošanas izmaksas praksē kaut pietuvosies solītajam, Neue Klasse vairs nebūs tikai BMW atbilde Mercedes-Benz un Audi. Tas būs viens no nopietnākajiem mēģinājumiem, ko īstenojis kāds no Eiropas lielākajiem premium klases autoražotājiem, lai mazinātu Ķīnas elektroauto tehnoloģiskās un izmaksu priekšrocības.