Bealach ceaptha ag Porsche chun carr a thosú gan chabhair sheachtrach nuair atá an ceallra ídithe
Tá córas forbartha ag innealtóirí Porsche a d’fhéadfadh carr a bhfuil a cheallra 12 volta ídithe a chur i riocht tosaithe arís. Úsáideann sé teas ó théitheoir cúnta a dhónn peitreal chun leictreachas a ghiniúint, rud a d’fhágfadh go bhféadfaí an ceallra a luchtú gan luchtaire seachtrach ná cúnamh tosaithe ó cheallra eile. Is smaoineamh cliste é, ach braitheann a fhiúntas praiticiúil ar cheist thábhachtach amháin: conas a thosaítear an téitheoir agus an ceallra ídithe cheana féin?
Teas a thiontú ina leictreachas
Déantar cur síos in iarratas paitinne Porsche DE102025116604A1 ar chóras a chomhcheanglaíonn téitheoir cúnta a dhónn breosla le gineadóir teirmileictreach.
Úsáideann an gineadóir éifeacht Seebeck, ina gcruthaítear voltas idir dhá thaobh a bhfuil teocht éagsúil acu.
I ndearadh Porsche, téann dóire peitril taobh amháin den ghineadóir, agus aistrítear teas ón taobh eile chuig comhpháirteanna níos fuaire de chabhail an chairr. Fágann an difríocht teochta gur féidir leictreachas a ghiniúint chun ceallra 12 volta an chairr a luchtú.
In aimsir fhuar, d’fhéadfadh difríocht teochta níos mó cabhrú leis an ngineadóir feidhmiú. Bheadh córas den sórt sin an-úsáideach sa gheimhreadh, mar go laghdaíonn teochtaí ísle cumas tosaithe ceallra luaidhe-aigéid agus go mbíonn sé níos deacra inneall dócháin inmheánaigh a thosú.
Is é tosú an téitheora féin an fhadhb is mó
Is é bunús an smaoinimh san iarratas paitinne breosla in umar an chairr a úsáid chun leictreachas a ghiniúint nuair nach bhfuil dóthain fuinnimh fágtha sa cheallra chun an mótar tosaithe a oibriú.
Murab ionann agus gnáthghineadóir, ní bhíonn páirteanna meicniúla gluaisteacha de dhíth ar an gcóras teirmileictreach chun leictreachas a ghiniúint.
Ar an drochuair, tá a éifeachtúlacht sách íseal. Chun méid suntasach fuinnimh leictrigh a ghiniúint, teastaíonn difríocht teochta leordhóthanach agus am ón gcóras.
Ceist níos tábhachtaí fós is ea an téitheoir cúnta a oibriú. Teastaíonn leictreachas ón gcaidéal breosla, ón aonad rialaithe agus ó chóras adhainte an dóire. Ní mór don dearadh a chinntiú, dá bhrí sin, go mbeidh dóthain fuinnimh fágtha chun iad sin a thosú fiú nuair nach féidir leis an gceallra tosaithe an t-inneall a thosú a thuilleadh.
Níor nocht Porsche aschur cumhachta an ghineadóra, an t-am a theastódh chun an ceallra a athluchtú ná costas an chórais.
An bhféadfadh córas Porsche a bheith ar fáil mar rogha don gheimhreadh?
Tá téitheoirí cúnta a dhónn breosla ar fáil cheana féin ó Webasto agus Eberspächer ar mhargadh na hEorpa. Úsáideann siad dóire a fheidhmíonn go neamhspleách ar an inneall chun cábán an chairr nó an leacht fuaraithe a théamh.
Chuirfeadh smaoineamh Porsche leis sin an cumas leictreachas a ghiniúint.
Mar sin féin, tá ceallra iniompartha le haghaidh tosú cúnta i bhfad níos simplí agus níos saoire. D’fhéadfadh buntáistí a bheith ag baint le córas Porsche go príomha i gcásanna ina bhfágtar carr gan úsáid sa bhfuacht ar feadh tréimhsí fada gan rochtain ar luchtú seachtrach.
Is é an luach is mó a bhaineann leis an iarratas paitinne ná úsáid nua a aimsiú do theicneolaíocht atá ann cheana. Más féidir le Porsche a chinntiú go n-oibreoidh an téitheoir fiú agus an ceallra ídithe go mór, agus go nginfidh sé dóthain leictreachais laistigh d’achar réasúnta ama, d’fhéadfadh an córas fadhbanna tosaithe sa gheimhreadh a laghdú.
Faoi láthair, áfach, níl ann ach iarratas paitinne. Níor dheimhnigh Porsche aon toradh tástála don teicneolaíocht ná go dtabharfar isteach í in aon mhúnla táirgthe.
