Porsche, aküsü biten otomobili dışarıdan yardım almadan çalıştırmaya yönelik bir yöntem geliştirdi
Porsche mühendisleri, 12 voltluk aküsü boşalan bir otomobili yeniden çalıştırılabilir hâle getirebilecek bir sistem geliştirdi. Sistem, benzinle çalışan yardımcı ısıtıcının ürettiği ısıdan elektrik elde ederek akünün harici bir şarj cihazı veya takviye olmadan şarj edilmesini sağlıyor. Fikir zekice, ancak pratik değeri önemli bir sorunun yanıtına bağlı: Akü zaten bitmişse ısıtıcı nasıl çalıştırılacak?
Isıyı elektriğe dönüştürmek
Porsche'nin DE102025116604A1 numaralı patent başvurusu, yakıtla çalışan bir yardımcı ısıtıcıyı termoelektrik jeneratörle birleştiren sistemi anlatıyor.
Jeneratör, farklı sıcaklıklardaki iki yüzey arasında gerilim oluşmasını sağlayan Seebeck etkisinden yararlanıyor.
Porsche'nin tasarımında benzinli bir brülör jeneratörün bir yüzeyini ısıtırken diğer yüzey ısıyı daha soğuk karoser parçalarına aktarıyor. Oluşan sıcaklık farkı, otomobilin 12 voltluk aküsünü şarj edecek elektriğin üretilmesini sağlıyor.
Soğuk havalarda sıcaklık farkının artması, jeneratörün çalışmasına yardımcı olabilir. Düşük sıcaklıklar kurşun-asit akünün marş basma kapasitesini azalttığı ve içten yanmalı motorun çalıştırılmasını zorlaştırdığı için böyle bir sistem özellikle kışın yararlı olabilir.
En büyük sorun, ısıtıcının kendisini çalıştırmak
Patentin temelindeki fikir, aküde marş motorunu çalıştırmaya yetecek enerji kalmadığında elektrik üretmek için otomobilin deposundaki yakıtı kullanmak.
Geleneksel bir jeneratörden farklı olarak termoelektrik sistem, elektrik üretmek için hareketli mekanik parçalara ihtiyaç duymuyor.
Ne var ki verimi nispeten düşük. Kayda değer miktarda elektrik enerjisi üretmesi için sistemin yeterli sıcaklık farkına ve zamana ihtiyacı var.
Daha da önemli bir mesele, yardımcı ısıtıcıyı çalıştırmak. Yakıt pompası, kontrol ünitesi ve brülörün ateşleme sistemi elektrik gerektiriyor. Bu nedenle tasarımın, marş aküsü artık motoru çalıştıramadığında bile bu bileşenleri devreye sokacak kadar enerji kalmasını sağlaması gerekiyor.
Porsche, jeneratörün güç çıkışını, akünün yeniden şarj edilmesi için gereken süreyi veya sistemin maliyetini açıklamadı.
Porsche'nin sistemi bir kış donanımı seçeneği olabilir mi?
Webasto ve Eberspächer, Avrupa pazarında yakıtla çalışan yardımcı ısıtıcılar sunuyor. Bu sistemler, kabini veya soğutma sıvısını ısıtmak için motordan bağımsız çalışan bir brülör kullanıyor.
Porsche'nin fikri, buna elektrik üretme özelliğini eklemek.
Ancak geleneksel bir akü takviye cihazı çok daha basit ve ucuz. Porsche'nin sistemi, özellikle bir otomobilin harici şarj imkânı olmadan uzun süre soğukta beklediği durumlarda avantaj sağlayabilir.
Patentin en büyük değeri, mevcut teknolojiye yeni bir kullanım alanı bulmasında yatıyor. Porsche, akü büyük ölçüde boşalmış olsa bile ısıtıcının çalışmasını ve makul bir sürede yeterli elektrik üretmesini sağlayabilirse sistem kışın yaşanan çalıştırma sorunlarını azaltabilir.
Ancak şimdilik bu yalnızca bir patent başvurusu. Porsche, teknolojiye ilişkin herhangi bir test sonucunu veya sistemin herhangi bir seri üretim modelinde kullanılacağını doğrulamadı.
