Η Porsche επινοεί τρόπο εκκίνησης αυτοκινήτου με άδεια μπαταρία χωρίς εξωτερική βοήθεια
Μηχανικοί της Porsche ανέπτυξαν ένα σύστημα που θα μπορούσε να επιτρέψει ξανά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου με αποφορτισμένη μπαταρία 12 βολτ. Χρησιμοποιεί τη θερμότητα από έναν βοηθητικό θερμαντήρα που καίει βενζίνη για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ώστε η μπαταρία να φορτίζεται χωρίς εξωτερικό φορτιστή ή εκκίνηση με καλώδια. Η ιδέα είναι ευρηματική, αλλά η πρακτική της αξία εξαρτάται από ένα κρίσιμο ερώτημα: πώς τίθεται σε λειτουργία ο θερμαντήρας όταν η μπαταρία είναι ήδη άδεια;
Μετατρέποντας τη θερμότητα σε ηλεκτρική ενέργεια
Η αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας DE102025116604A1 της Porsche περιγράφει ένα σύστημα που συνδυάζει έναν βοηθητικό θερμαντήρα που λειτουργεί με καύσιμο με μια θερμοηλεκτρική γεννήτρια.
Η γεννήτρια αξιοποιεί το φαινόμενο Seebeck, κατά το οποίο δημιουργείται ηλεκτρική τάση ανάμεσα σε δύο πλευρές με διαφορετική θερμοκρασία.
Στη σχεδίαση της Porsche, ένας καυστήρας βενζίνης θερμαίνει τη μία πλευρά της γεννήτριας, ενώ η άλλη μεταφέρει θερμότητα σε ψυχρότερα μέρη του αμαξώματος. Η διαφορά θερμοκρασίας επιτρέπει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση της μπαταρίας 12 βολτ του αυτοκινήτου.
Σε χαμηλές θερμοκρασίες, μια μεγαλύτερη διαφορά θερμοκρασίας θα μπορούσε να βοηθήσει τη λειτουργία της γεννήτριας. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο τον χειμώνα, καθώς το κρύο μειώνει την ικανότητα εκκίνησης μιας μπαταρίας μολύβδου-οξέος και δυσκολεύει την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η εκκίνηση του ίδιου του θερμαντήρα
Η βασική ιδέα της αίτησης είναι να χρησιμοποιείται το καύσιμο στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όταν η μπαταρία δεν διαθέτει πλέον αρκετή ενέργεια για να λειτουργήσει η μίζα.
Σε αντίθεση με μια συμβατική γεννήτρια, το θερμοηλεκτρικό σύστημα δεν χρειάζεται κινούμενα μηχανικά μέρη για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια.
Ωστόσο, η απόδοσή του είναι σχετικά χαμηλή. Για να παράγει σημαντική ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας, το σύστημα χρειάζεται επαρκή διαφορά θερμοκρασίας και χρόνο.
Ακόμη σημαντικότερο ζήτημα είναι η λειτουργία του βοηθητικού θερμαντήρα. Η αντλία καυσίμου, η μονάδα ελέγχου και το σύστημα ανάφλεξης του καυστήρα χρειάζονται όλα ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, η σχεδίαση πρέπει να εξασφαλίζει ότι απομένει αρκετή ενέργεια για να τεθούν σε λειτουργία, ακόμη κι όταν η μπαταρία εκκίνησης δεν μπορεί πλέον να εκκινήσει τον κινητήρα.
Η Porsche δεν έχει γνωστοποιήσει την ισχύ της γεννήτριας, τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας ή το κόστος του συστήματος.
Θα μπορούσε το σύστημα της Porsche να γίνει χειμερινός προαιρετικός εξοπλισμός;
Η Webasto και η Eberspächer προσφέρουν ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά βοηθητικούς θερμαντήρες που λειτουργούν με καύσιμο. Αυτοί χρησιμοποιούν έναν καυστήρα που λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα για να θερμαίνει την καμπίνα ή το ψυκτικό υγρό.
Η ιδέα της Porsche θα πρόσθετε τη δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Ωστόσο, μια συμβατική φορητή μπαταρία εκκίνησης είναι πολύ απλούστερη και φθηνότερη. Το σύστημα της Porsche θα μπορούσε να προσφέρει πλεονεκτήματα κυρίως όταν ένα αυτοκίνητο μένει για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακινητοποιημένο στο κρύο, χωρίς πρόσβαση σε εξωτερική φόρτιση.
Η μεγαλύτερη αξία της αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας έγκειται στην εύρεση μιας νέας χρήσης για υπάρχουσα τεχνολογία. Αν η Porsche μπορέσει να εξασφαλίσει ότι ο θερμαντήρας λειτουργεί ακόμη και με μια έντονα αποφορτισμένη μπαταρία και παράγει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια σε εύλογο χρόνο, το σύστημα θα μπορούσε να περιορίσει τα προβλήματα εκκίνησης τον χειμώνα.
Προς το παρόν, πάντως, παραμένει μια αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Η Porsche δεν έχει επιβεβαιώσει αποτελέσματα δοκιμών της τεχνολογίας ούτε την εισαγωγή της σε κάποιο μοντέλο παραγωγής.
