Porsche inventa un modo per avviare l’auto con la batteria scarica senza aiuti esterni
Gli ingegneri Porsche hanno sviluppato un sistema che potrebbe consentire di avviare nuovamente un’auto con la batteria da 12 volt scarica. Sfrutta il calore di un riscaldatore ausiliario alimentato a benzina per produrre elettricità e ricaricare la batteria senza un caricabatterie esterno né un avviamento con i cavi. L’idea è ingegnosa, ma la sua utilità pratica dipende da una domanda fondamentale: come si accende il riscaldatore se la batteria è già scarica?
Dal calore all’elettricità
La domanda di brevetto Porsche DE102025116604A1 descrive un sistema che abbina un riscaldatore ausiliario alimentato a carburante a un generatore termoelettrico.
Il generatore sfrutta l’effetto Seebeck, per cui si crea una tensione elettrica tra due lati a temperature diverse.
Nel progetto Porsche, un bruciatore a benzina riscalda un lato del generatore, mentre l’altro cede calore a componenti della carrozzeria più freddi. La differenza di temperatura consente di produrre elettricità per ricaricare la batteria da 12 volt dell’auto.
Quando fa freddo, una maggiore differenza di temperatura potrebbe favorire il funzionamento del generatore. Un sistema del genere è particolarmente utile in inverno, perché le basse temperature riducono la capacità di avviamento di una batteria al piombo e rendono più difficile avviare un motore a combustione interna.
Il problema principale è accendere il riscaldatore
L’idea alla base del brevetto è usare il carburante presente nel serbatoio dell’auto per produrre elettricità quando la batteria non ha più energia sufficiente ad azionare il motorino di avviamento.
A differenza di un generatore convenzionale, il sistema termoelettrico non ha bisogno di parti meccaniche in movimento per produrre elettricità.
La sua efficienza, però, è relativamente bassa. Per produrre una quantità significativa di energia elettrica, il sistema ha bisogno di una differenza di temperatura sufficiente e di tempo.
Un problema ancora più importante riguarda il funzionamento del riscaldatore ausiliario. La pompa del carburante, la centralina e il sistema di accensione del bruciatore hanno tutti bisogno di elettricità. Il progetto deve quindi garantire che rimanga abbastanza energia per metterli in funzione anche quando la batteria di avviamento non riesce più ad avviare il motore.
Porsche non ha comunicato la potenza del generatore, il tempo necessario per ricaricare la batteria né il costo del sistema.
Il sistema Porsche potrebbe diventare un optional per l’inverno?
Webasto ed Eberspächer offrono già riscaldatori ausiliari alimentati a carburante sul mercato europeo. Questi dispositivi utilizzano un bruciatore che funziona indipendentemente dal motore per riscaldare l’abitacolo o il liquido di raffreddamento.
L’idea di Porsche aggiungerebbe la possibilità di produrre elettricità.
Una batteria convenzionale per l’avviamento d’emergenza, però, è decisamente più semplice ed economica. Il sistema Porsche potrebbe offrire vantaggi soprattutto quando un’auto resta ferma al freddo per lunghi periodi senza possibilità di collegarla a una fonte di ricarica esterna.
Il principale valore del brevetto sta nel trovare un nuovo impiego per una tecnologia esistente. Se Porsche riuscirà a garantire che il riscaldatore funzioni anche con una batteria molto scarica e produca abbastanza elettricità in un tempo ragionevole, il sistema potrebbe ridurre i problemi di avviamento in inverno.
Per ora, tuttavia, si tratta soltanto di una domanda di brevetto. Porsche non ha confermato alcun risultato dei test sulla tecnologia né la sua introduzione in un modello di serie.
