Porsche idea un sistema para arrancar un coche con la batería descargada sin ayuda externa
Los ingenieros de Porsche han desarrollado un sistema que podría permitir volver a arrancar un coche con la batería de 12 voltios descargada. Utiliza el calor de un calefactor auxiliar de gasolina para generar electricidad y cargar la batería sin recurrir a un cargador externo ni a arrancar el coche con pinzas. La idea es ingeniosa, pero su utilidad práctica depende de una cuestión fundamental: ¿cómo se pone en marcha el calefactor si la batería ya está descargada?
Convertir calor en electricidad
La solicitud de patente DE102025116604A1 de Porsche describe un sistema que combina un calefactor auxiliar alimentado por combustible con un generador termoeléctrico.
El generador aprovecha el efecto Seebeck, por el que se produce una diferencia de potencial entre dos lados que están a distinta temperatura.
En el diseño de Porsche, un quemador de gasolina calienta un lado del generador, mientras que el otro transfiere calor a componentes de la carrocería más fríos. La diferencia de temperatura permite generar electricidad para cargar la batería de 12 voltios del coche.
Con frío, una mayor diferencia de temperatura podría favorecer el funcionamiento del generador. Un sistema así resulta especialmente útil en invierno, ya que las bajas temperaturas reducen la capacidad de arranque de una batería de plomo-ácido y dificultan el arranque de un motor de combustión.
El principal problema es poner en marcha el propio calefactor
La idea central de la patente consiste en utilizar el combustible del depósito para generar electricidad cuando la batería ya no tiene energía suficiente para accionar el motor de arranque.
A diferencia de un generador convencional, el sistema termoeléctrico no necesita piezas mecánicas móviles para producir electricidad.
Sin embargo, su eficiencia es relativamente baja. Para generar una cantidad considerable de energía eléctrica, el sistema necesita una diferencia de temperatura suficiente y tiempo.
Una cuestión aún más importante es el funcionamiento del calefactor auxiliar. La bomba de combustible, la unidad de control y el sistema de encendido del quemador necesitan electricidad. Por tanto, el diseño debe garantizar que quede energía suficiente para ponerlos en marcha incluso cuando la batería de arranque ya no pueda arrancar el motor.
Porsche no ha revelado la potencia del generador, el tiempo necesario para recargar la batería ni el coste del sistema.
¿Podría el sistema de Porsche convertirse en una opción para el invierno?
Webasto y Eberspächer ya ofrecen calefactores auxiliares alimentados por combustible en el mercado europeo. Utilizan un quemador que funciona con independencia del motor para calentar el habitáculo o el líquido refrigerante.
La propuesta de Porsche añadiría la capacidad de generar electricidad.
Sin embargo, un arrancador portátil convencional es considerablemente más sencillo y barato. El sistema de Porsche podría ofrecer ventajas sobre todo cuando un coche permanece estacionado durante largos periodos a bajas temperaturas sin acceso a una fuente externa de carga.
El mayor valor de la patente reside en encontrar una nueva aplicación para una tecnología existente. Si Porsche consigue que el calefactor funcione incluso con una batería muy descargada y genere suficiente electricidad en un tiempo razonable, el sistema podría reducir los problemas de arranque en invierno.
Por ahora, no obstante, sigue siendo una solicitud de patente. Porsche no ha confirmado resultados de pruebas de esta tecnología ni su incorporación a ningún modelo de producción.
