Ford GT riscrive la gerarchia del Nürburgring tra le auto a benzina

Ford ha ottenuto il tempo il 1° aprile 2026, affidando il volante al pilota ufficiale Ford Racing Frédéric Vervisch, profondo conoscitore del Nürburgring e vincitore della 24 Ore. Sui 20,832 chilometri della Nordschleife, il suo giro è stato battuto nei confronti ufficiali solo dalla Porsche 919 Hybrid Evo e dalla Volkswagen ID.R. Un risultato che colloca la GT Mk IV nell’élite del tracciato.

Conta la categoria, non solo il tempo sul giro.

Il cronometro, però, racconta solo una parte della storia. La GT Mk IV è una vettura pensata per la pista e priva di omologazione stradale, quindi rientra più nella logica di un prototipo o di una speciale track car che in quella delle auto di serie omologate per la strada. Per questo Ford non detiene il record assoluto del Nürburgring tra le vetture di produzione. Quel primato resta alla Mercedes AMG One, che il 23 settembre 2024 ha fermato il cronometro a 6 minuti e 29,090 secondi e rimane l’auto di serie più veloce di sempre sul circuito.

Resta però un dato simbolicamente molto rilevante per Ford. Se ai vertici della classifica assoluta ci sono una Porsche ibrida e una Volkswagen elettrica, la GT Mk IV consegna al marchio il titolo di auto a benzina più veloce di sempre al Nürburgring. È un messaggio che pesa in una fase in cui molti costruttori hanno già legato le massime prestazioni all’elettrificazione. Ford ha sfruttato questa tensione a proprio vantaggio, ricordando che il motore a combustione interna può ancora garantire prestazioni pure e senza compromessi.

La vettura è stata sviluppata esattamente con questo obiettivo. La GT Mk IV adotta un V6 EcoBoost biturbo di cilindrata maggiore e oltre 800 cavalli, insieme a un passo allungato, rapporti del cambio e sospensioni messi a punto per la pista, oltre a un pacchetto aerodinamico long tail esteso studiato per aumentare stabilità e carico in circuito. Ford ha previsto una produzione di appena 67 esemplari, trasformando il risultato in un’impresa tecnica e in un ultimo acuto del programma GT.

Ford non propone la GT Mk IV come modello di volume e non conta su questa vettura per risollevare i risultati trimestrali. La Casa la utilizza come progetto halo, per rafforzare la propria identità sportiva e preservare un’aura tecnica da trasferire in seguito ad altri modelli. In questo senso, il risultato del Nürburgring funziona anche come capitale d’immagine, con un valore che va ben oltre i ricavi generati da 67 auto.

C’è poi un altro livello nella vicenda. Con la Mk IV, Ford ha conquistato anche il titolo di auto americana più veloce di sempre al Nürburgring. Un elemento che mostra come il marchio stia inseguendo più narrazioni insieme, una legata alla credibilità assoluta in pista, l’altra al prestigio nel più ampio mondo delle sportive ad alte prestazioni. Spiega anche perché Ford continui a mantenere nel mirino altri progetti focalizzati sull’uso in circuito.

Alla fine, il 6 minuti e 15,977 secondi della GT Mk IV segna uno di quei rari momenti in cui ingegneria, eredità sportiva e comunicazione coincidono perfettamente. La corona tra le auto di serie resta alla AMG One, ma Ford lascia il Nürburgring con un premio diverso e altrettanto significativo: l’auto a benzina più veloce di sempre e l’auto americana più veloce di sempre ad aver girato all’Inferno Verde.