Lada Aura: Niente Climatizzatore, Ma Il Prezzo È Da Capogiro

I numeri parlano chiaro. In otto mesi sono state vendute appena 792 unità. È come lanciare un nuovo prodotto e scoprire che nemmeno i parenti accettano un campione gratuito. Circa metà degli acquirenti erano privati, l’altra metà aziende—e anche loro sembravano poco convinte. Probabilmente i fogli Excel risultavano più invitanti dell’abitacolo della Aura, dove mancava il climatizzatore ma non difetti ai freni e un cambio CVT problematico.

Poi c’è il prezzo: a partire da 2,6 milioni di rubli (circa 26.000 euro). L’allestimento “Premier” suonava altisonante, ma in pratica offriva sedili in pelle accanto a plastiche economiche e una ruota di scorta a grandezza naturale invece del kit di riparazione. Passando alla versione “Status”, l’unico vero cambiamento era la confusione: si guidava sempre una Lada, solo che ora si era pagato ancora di più per farlo.

AvtoVAZ sostiene che “la produzione prosegue secondo le esigenze del mercato”. Tecnicamente è vero: quando la domanda è zero, zero è il numero più facile da produrre.

Il risultato? Auto invendute restano nei saloni di Samara, Mosca e San Pietroburgo, in attesa di clienti come calze sovietiche dimenticate in un magazzino di provincia. Aura doveva segnare un nuovo capitolo per Lada. Invece è diventata un fantasma: un’auto che nessuno vede, nessuno ricorda, tranne i concessionari che fissano con amarezza le scorte invendute.