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Volkswagen Mission Efficiency consuma appena 6,89 kWh/100 km e mostra il costo energetico della resistenza aerodinamica in un’auto elettrica
Volkswagen ha realizzato il prototipo Mission Efficiency per dimostrare quanto si possano ridurre i consumi di un’auto elettrica senza ricorrere a un sistema propulsivo fuori dall’ordinario. Il risultato è un consumo di 6,89 kWh/100 km in un vero test su strada di 1.278 km, abbinato a un coefficiente di resistenza aerodinamica Cd di 0,158. Entrambi sono valori eccezionali anche tra le auto elettriche sperimentali.
Il dettaglio più importante, tuttavia, si trova sotto la carrozzeria. Mission Efficiency utilizza la piattaforma MEB+, una batteria da 54,9 kWh e un motore elettrico da 99 kW della ID. Polo. Volkswagen non ha puntato al record con una batteria enorme, ma riducendo innanzitutto la quantità di energia necessaria per muovere l’auto.
1.278 km con una sola ricarica
Volkswagen ha guidato il prototipo da Wolfsburg a Vienna, passando per Poznań e Olomouc. Sui 1.278,36 km del percorso, l’auto ha registrato un consumo medio di 6,89 kWh/100 km, al netto delle perdite di ricarica. Includendo queste ultime, il risultato è stato di 7,51 kWh/100 km.
La velocità media è stata di 67,72 km/h, mentre quella massima ha raggiunto i 138 km/h. Durante il viaggio è stato necessario ricaricare una sola volta la batteria, che ha una capacità netta di 54,9 kWh, e all’arrivo a Vienna l’auto indicava ancora 164 km di autonomia.
Volkswagen ha rilevato anche un consumo di 6,48 kWh/100 km, ma in condizioni ideali: velocità costante di 68 km/h, strada pianeggiante e utenze elettriche ausiliarie disattivate. Il dato di 6,89 kWh offre quindi un quadro più rappresentativo dell’uso reale.
Per confronto, la nuova ID. Polo di serie consuma circa 13,3–14,8 kWh/100 km nel ciclo WLTP, a seconda della versione. Mission Efficiency richiede quindi quasi la metà dell’energia.
Il Cd di 0,158 è il dato più importante dell’auto
Mission Efficiency ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,158 e una superficie frontale di 2,08 m². Volkswagen afferma che il suo valore di Cd rappresenta un record tra i veicoli omologati per l’uso in autostrada.
Per raggiungere questo risultato, l’auto ha ricevuto una carrozzeria a goccia, ruote posteriori carenate, un sottoscocca liscio, prese d’aria attive per il raffreddamento e maniglie delle portiere incassate nella carrozzeria. Attorno alle ruote, Volkswagen utilizza deflettori d’aria brevettati.
L’effetto diventa particolarmente evidente alle velocità più elevate. Sopra gli 80 km/h, Mission Efficiency consuma almeno il 30% di energia in meno rispetto a una ID. Polo convenzionale. Secondo le misurazioni di Volkswagen, a 140 km/h il prototipo richiede all’incirca la stessa quantità di energia consumata da una ID. Polo a 100 km/h.
Questo aspetto è importante per un’auto elettrica perché, alle velocità più elevate, la resistenza aerodinamica riduce rapidamente l’autonomia. Una batteria più grande consente di aumentarla, ma accresce anche il peso, il costo e l’energia necessaria per la ricarica. Mission Efficiency affronta il problema dalla direzione opposta.
Un’auto da record a quattro posti
Mission Efficiency non è propriamente una minuscola monoposto da record. L’auto ha una configurazione 2+2 e un bagagliaio da 481 litri. I sedili posteriori sono adatti a persone alte fino a 160 cm.
Per ridurre il peso, Volkswagen utilizza plastica rinforzata con fibra di carbonio e compositi aramidici. Secondo il costruttore, gli pneumatici sviluppati appositamente hanno una resistenza al rotolamento inferiore di circa un quarto rispetto ai più efficienti pneumatici convenzionali.
I pannelli solari installati sul tetto e sul lunotto generano elettricità per l’impianto a bassa tensione dell’auto. Volkswagen stima che, in condizioni ideali, l’energia solare potrebbe garantire fino a 30 km di autonomia aggiuntiva al giorno.
Più importante del record in sé
Volkswagen non intende mettere in vendita Mission Efficiency in questa forma. Il valore dell’auto risiede nella sperimentazione delle tecnologie.
La piattaforma MEB+ e il sistema propulsivo da 99 kW derivano sostanzialmente dalla produzione di serie, consentendo a Volkswagen di trasferire alcune delle soluzioni relative all’aerodinamica, al sistema propulsivo e al consumo energetico sui futuri modelli ID. Mission Efficiency dimostra in modo piuttosto convincente che ottenere una maggiore autonomia non significa necessariamente installare una batteria più grande. A volte basta costruire un’auto che sprechi meno energia.
