Lexus avalikustas oma kõige väiksema mudeli hinnad Euroopas
Jaapani autotootja Lexus avaldas oma uue kompaktse linnamaasturi LBX hinnakirja. Selle kohaselt hakkab Euroopas müüdav hübriidversioon maksma alates 34 500 eurost baasversiooni eest. Keskmine auto oleks ligi 5 000 eurot kallim.
Märgitakse, et lihtsaim LBX maksab umbes 5 000 eurot vähem kui Lexus UX ja jõuab müügile 2024. aasta esimeses kvartalis. Mäletatavasti toimus Euroopa turgudele suunatud hübriidse Lexus LBX-i esmaesitlus selle aasta alguses.
Baasversioonis Urban varustatakse auto LED-tulede, 17-tolliste valuvelgede, kahetsoonilise kliimakontrolli ja 9,8-tollise ekraaniga multimeediasüsteemiga, mis toetab Android Autot ja Apple CarPlayd.
Premium varustusaste lisab kõigele eeltoodule Tahara sisustuse, soojendusega esiistmed ja nutitelefonide juhtmevaba laadimise. Samuti on olemas meeleoluvalgustus, automaatselt tumenev sisepeegel ja täiendavad ohutustehnoloogiad.
Tippversioon kannab nime Takumi. See hakkab maksma üle 38 000 euro ja rõõmustab tulevasi omanikke nahkpolsterduse, kolmeteistkümne kõlariga Mark Levinsoni premium-akustikaga, samuti juhiistmega, millel on elektriline juhtimine ja mäluseadistused.
Sõltumata varustustüübist varustatakse kõik variandid 1,5-liitrise hübriidse kolmesilindrilise bensiinimootoriga, mis arendab kuni 134 hobujõudu ja 185 njuutonmeetrit pöördemomenti. Baasversioonil veavad esimesed rattad, kuid lisatasu eest on saadaval ka nelikveoline variant.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...