Bugatti rengia W16 hiperautomobilį, įkvėptą Tourbillon ir Bolide
Bugatti Programme Solitaire jau gali artėti prie trečiojo vienetinio modelio. The Supercar Blog teigimu, naujasis automobilis derins Tourbillon dizaino kalbą, Bolide trasos agresiją ir Chiron eros W16 techniką. Molsheimui tai būtų simbolinis tiltas: garsiausias markės variklis liktų gyvas tuo metu, kai pagrindinė Bugatti gama suka į hibridinio V16 ateitį.
W16 dar nesitraukia nuo scenos
Bugatti savo ateitį kuria aplink Tourbillon. Jo 8,3 litro atmosferinis V16, trys elektros varikliai ir 25 kWh baterija kartu išvysto apie 1,3 MW, o elektrinis nuvažiuojamas atstumas viršija 60 kilometrų. Tačiau Programme Solitaire markei palieka erdvės naudoti esamus variklius ir važiuokles, kuriant vienetinius klientų automobilius pirkėjams, norintiems radikalesnio kūrinio nei įprastas serijinis modelis.
Šis naujas projektas skamba būtent taip. Užuomina rodo, kad automobilis techniškai liks paremtas Chiron ir naudos 8,0 litro W16 variklį su keturiais turbokompresoriais. Jei Bugatti pasirinktų tokią pačią konfigūraciją kaip Brouillard ir F.K.P. Hommage, galia siektų apie 1177 kW. Tai neprilygtų maždaug 1,3 MW Tourbillon rodikliui, tačiau W16 turi tai, ko elektrifikuotas V16 negali pakartoti: didžiulę mechaninę senosios Bugatti širdį, keturių turbokompresorių trauką ir Chiron šeimos tęstinumą.
Tourbillon suteikia dizaino veidą, Bolide – charakterį
The Supercar Blog automobilį apibūdina kaip Tourbillon ir Bolide mišinį. Tai nereiškia techninio hibrido. Veikiau kalbama apie dizaino receptą. Iš Tourbillon jis perimtų plačias pasagos formos radiatoriaus groteles, žemesnes ir švaresnes proporcijas bei Bugatti būdingą tekančią šoninę liniją. Bolide pridėtų X formos šviesų grafiką priekyje ir gale, žemą trasinio automobilio stovėseną ir griežtesnę aerodinaminę išraišką.
Bugatti tokia kombinacija turi strateginės logikos. Bolide tiražas siekė tik 40 trasai skirtų automobilių, o kaina prieš mokesčius sudarė 4 mln. eurų. Tourbillon keliams bus gaminamas 250 vienetų serija, kaina prasidės nuo 3,8 mln. eurų prieš mokesčius. Solitaire atsiduria kažkur tarp jų, ne pagal skaičius, o pagal prasmę. Jis klientui neparduoda greičiausio rato laiko. Jis parduoda unikalumą.
Kodėl tai svarbu pasauliniame hiperautomobilių žaidime
Hiperautomobilių viršūnėje vien galia ginčo jau nebeišsprendžia. Rimac Nevera R išvysto 1571 kW ir 100 km/h pasiekia per 1,72 sekundės. McLaren W1 naudoja 938 kW hibridinę jėgos pavarą, o Ferrari F80 laikosi maždaug 895 kW zonoje. Koenigsegg atsako Jesko Absolut, kurio 5,0 litro V8 su E85 degalais išvysto iki 1193 kW.
Bugatti atsakymas nėra dar vienas arklio galių konkursas. Solitaire rodo, kad Molsheimas kovą kelia į brangesnę ir asmeniškesnę erdvę. Ferrari, McLaren ir Koenigsegg kuria riboto tiražo automobilius. Bugatti kliento užsakymą paverčia savarankišku modeliu. Europietišku požiūriu tai svarbu. Molsheimas gina prancūziško hiperautomobilio vietą tuo metu, kai elektrinė dinamika ateina iš Kroatijos, hibridinė trasos technologija – iš Italijos, o aerodinaminis minimalizmas – iš Švedijos.
Debiutas gali įvykti šią vasarą
Gandai rodo debiutą 2026 m. antrojo ketvirčio pabaigoje arba trečiojo pradžioje. Bugatti automobilio oficialiai nepatvirtino, todėl pavadinimas, galutinė galia, kaina ir tinkamumas keliams vis dar lieka atviri klausimai. Vis dėlto Programme Solitaire logika jau duoda aiškią užuominą. Šiam Bugatti nereikia pakeisti nei Tourbillon, nei Bolide. Jo užduotis – dar kartą paaštrinti paskutines W16 eros emocijas labai siauram klientų ratui.
Techninis portretas
Tikėtinas pagrindas: Chiron W16 architektūra, o ne naujoji Tourbillon V16 hibridinė platforma.
Variklis: tikėtinas 8,0 litro W16 su keturiais turbokompresoriais, ankstesni Solitaire modeliai išvystė apie 1177 kW.
Dizainas: Tourbillon pasagos formos grotelės ir proporcijos, Bolide X grafika ir trasos įkvėpta aerodinaminė laikysena.
Pozicionavimas: vienetinis Programme Solitaire kliento automobilis, ne įprastas ribotos serijos modelis.
Europos kontekstas: Bugatti naudoja kėbulų gamybos pagal užsakymą tradiciją, kad atsiskirtų nuo našumu paremtos Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R ir Koenigsegg Jesko Absolut konkurencijos.
