Bugatti pregătește un hypercar W16 cu influențe Tourbillon și Bolide
Programme Solitaire de la Bugatti ar putea ajunge deja la al treilea model construit la comandă. Potrivit The Supercar Blog, noua mașină va combina limbajul de design al lui Tourbillon, agresivitatea de circuit a lui Bolide și arhitectura W16 din era Chiron. Ar deveni astfel o punte simbolică pentru Molsheim, păstrând în viață cel mai faimos motor al mărcii exact când gama principală Bugatti se îndreaptă spre un viitor hibrid V16.
W16 nu părăsește încă scena
Bugatti își construiește viitorul în jurul lui Tourbillon, al cărui V16 aspirat natural de 8,3 litri, susținut de trei motoare electrice și o baterie de 25 kWh, produce împreună aproximativ 1,3 MW și oferă peste 60 de kilometri de autonomie electrică. Programme Solitaire îi lasă însă mărcii libertatea de a folosi motoare și șasiuri existente pentru mașini unicat, create pentru clienți care vor ceva mai radical decât un model de serie obișnuit.
Noul proiect pare să intre exact în această zonă. Informația neoficială indică o bază tehnică derivată din Chiron și utilizarea motorului W16 de 8,0 litri, cu patru turbocompresoare. Dacă Bugatti va alege aceeași configurație folosită pe Brouillard și F.K.P. Hommage, puterea ar ajunge la aproximativ 1177 kW. Nu egalează cei circa 1,3 MW ai lui Tourbillon, dar W16 oferă ceva ce V16-ul electrificat nu poate copia: inima mecanică uriașă a vechiului Bugatti, impulsul celor patru turbine și continuitatea familiei Chiron.
Tourbillon îi dă fața, Bolide îi dă atitudinea
The Supercar Blog descrie mașina drept un amestec între Tourbillon și Bolide. Asta nu înseamnă un hibrid tehnic, ci mai degrabă o rețetă de design. Tourbillon contribuie cu grila lată în formă de potcoavă, proporții mai joase și mai curate, plus linia fluidă caracteristică Bugatti. Bolide adaugă semnături luminoase în formă de X în față și în spate, o postură joasă de mașină de circuit și o estetică aerodinamică mai severă.
Pentru Bugatti, combinația are logică strategică. Bolide a fost limitat la 40 de exemplare destinate exclusiv circuitului și a costat 4 milioane de euro înainte de taxe, în timp ce Tourbillon va ajunge pe șosea într-o serie de 250 de unități, cu un preț de pornire de 3,8 milioane de euro înainte de taxe. Solitaire se așază undeva între ele, nu ca volum, ci ca semnificație. Nu îi vinde clientului cel mai rapid tur de circuit. Îi vinde unicitate.
De ce contează în jocul global al hypercarurilor
La vârful lumii hypercar, puterea singură nu mai închide discuția. Rimac Nevera R produce 1571 kW și ajunge la 100 km/h în 1,72 secunde. McLaren W1 folosește un sistem hibrid de propulsie de 938 kW, în timp ce Ferrari F80 se află în zona de 895 kW. Koenigsegg răspunde cu Jesko Absolut, al cărui V8 de 5,0 litri produce până la 1193 kW cu combustibil E85.
Răspunsul Bugatti nu este doar încă o cursă a cailor-putere. Solitaire arată cum Molsheim mută duelul într-un teritoriu mai scump și mai personal. Ferrari, McLaren și Koenigsegg construiesc serii limitate. Bugatti transformă o comandă de client într-un model cu identitate proprie. Din perspectivă europeană, asta contează. Molsheim apără locul hypercarului francez într-un moment în care performanța electrică vine din Croația, tehnologia hibridă de circuit din Italia, iar minimalismul aerodinamic din Suedia.
Debutul ar putea avea loc vara aceasta
Zvonurile indică o prezentare la sfârșitul celui de-al doilea trimestru din 2026 sau la începutul celui de-al treilea. Bugatti nu a confirmat oficial mașina, astfel că numele, puterea finală, prețul și omologarea pentru șosea rămân întrebări deschise. Chiar și așa, logica Programme Solitaire oferă deja un indiciu puternic. Acest Bugatti nu trebuie să înlocuiască Tourbillon sau Bolide. Rolul său este să intensifice încă o dată emoțiile finale ale erei W16, pentru un cerc foarte restrâns de clienți.
Fișă tehnică preliminară
Bază estimată: arhitectura Chiron W16, nu noua platformă hibridă V16 a lui Tourbillon.
Motor: probabil un W16 de 8,0 litri, cu patru turbocompresoare. Modelele Brouillard și F.K.P. Hommage au folosit anterior o configurație de aproximativ 1177 kW.
Design: grilă Tourbillon în formă de potcoavă și proporții inspirate de același model, grafică X de tip Bolide și postură aerodinamică inspirată de circuit.
Poziționare: mașină unicat Programme Solitaire pentru client, nu un model convențional de serie limitată.
Context european: Bugatti folosește tradiția caroseriilor la comandă pentru a se diferenția de rivalitatea centrată pe performanță cu Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R și Koenigsegg Jesko Absolut.
