Bugatti ia în calcul un hypercar V16 cu transmisie manuală
Bugatti ar putea schimba direcția cu următorul său hypercar, renunțând la asistența electrică și la transmisia automată. Șeful companiei, Mate Rimac, ia în calcul o mașină sport mai ușoară, cu motor V16 aspirat natural și cutie de viteze manuală. În locul celor 1324 kW ai actualului Tourbillon, aproximativ 735 kW ar fi suficienți dacă rezultatul ar fi o mașină mult mai ușoară, cu o manevrabilitate mai directă.
Mai puțină putere, mai multă plăcere la volan
Șeful Bugatti, Mate Rimac, a declarat într-un interviu publicat de Top Gear pe 26 octombrie că Tourbillon nu este doar un hypercar de sine stătător, ci și o platformă tehnologică pe baza căreia pot fi dezvoltate alte modele.
Rimac vrea să exploreze o revenire la valorile istorice ale Bugatti, care pun pe primul plan greutatea redusă, manevrabilitatea precisă și legătura directă dintre șofer și mașină. El a dat drept exemplu legendarul automobil de curse Type 35.
Întrebat despre utilizarea unei cutii de viteze cu adevărat manuale, Rimac a răspuns fără echivoc afirmativ. Bugatti nu a confirmat însă un proiect concret de dezvoltare sau o decizie de producție.
Motorul V16 ar putea funcționa fără motoare electrice
Actualul Tourbillon combină un motor V16 aspirat natural de 8,3 litri, dezvoltat de Cosworth, cu trei motoare electrice. Motorul termic dezvoltă 735 kW și 900 Nm și urcă până la 9000 rpm.
Puterea totală a sistemului hibrid ajunge la 1324 kW. Sistemul de propulsie folosește o cutie automată cu dublu ambreiaj și opt trepte.
Un eventual nou model ar renunța la bateria de 25 kWh și la cele trei motoare electrice. Împreună cu o cutie de viteze mai ușoară, acest lucru ar putea reduce greutatea mașinii cu aproximativ 300 kg, potrivit estimărilor. Actualul Tourbillon cântărește în jur de 1995 kg.
Deși această schimbare ar reduce puterea aproape la jumătate, raportul putere-greutate s-ar îmbunătăți mai puțin decât s-ar putea crede la prima vedere. Avantajele reale ar fi un moment de inerție mai mic, reacții mai rapide și un sistem de propulsie mai simplu.
Cea mai mare provocare tehnică ar fi realizarea unei cutii manuale capabile să facă față cuplului de 900 Nm al motorului V16, oferind totodată precizia și ușurința în utilizare așteptate de la un Bugatti.
Bugatti mizează pe emoție, nu pe recorduri
În epoca Veyron și Chiron, Bugatti și-a construit reputația pe puterea extraordinară și viteza maximă. O nouă direcție ar putea pune, în schimb, accentul pe experiența de condus.
Această abordare reflectă filosofia modelului T.50 de la Gordon Murray Automotive, pentru care construcția ușoară, motorul aspirat natural și cutia manuală contează mai mult decât recordul absolut de viteză.
Pentru Bugatti, aceasta ar fi o oportunitate de a oferi ceva ce nici măcar cele mai puternice hypercaruri electrice nu pot reproduce: o legătură mecanică între șofer și un motor cu 16 cilindri.
Noua structură a acționariatului companiei este, de asemenea, importantă. Potrivit lui Rimac, ieșirea din sfera de influență a Volkswagen Group îi oferă Bugatti mai multă libertate decât înainte pentru a dezvolta proiecte mai îndrăznețe.
Pe piața europeană a hypercarurilor, un model V16 cu transmisie manuală ar putea deveni o mașină de colecție extrem de căutată, mai ales pe măsură ce motoarele aspirate natural de cilindree mare devin tot mai rare.
Bugatti nu a confirmat intrarea în producție a noului model, prețul sau data prezentării sale. Dacă proiectul va merge mai departe, ar putea deveni unul dintre ultimele mari omagii aduse experienței mecanice de condus din industria auto.
