Bugatti valmistelee W16-hyperautoa Tourbillonin ja Boliden vaikutteilla
Bugattin Programme Solitaire saattaa olla etenemässä jo kolmanteen yksilölliseen malliinsa. The Supercar Blogin mukaan uutuus yhdistäisi Tourbillonin muotokielen, Boliden ratahenkisen aggressiivisuuden ja Chiron-aikakauden W16-tekniikan. Se tekisi autosta Molsheimille symbolisen sillan, joka pitää merkin kuuluisimman moottorin elossa samalla, kun Bugattin päämallisto siirtyy kohti hybridistä V16-tulevaisuutta.
W16 ei väisty vielä
Bugatti rakentaa tulevaisuuttaan Tourbillonin varaan. Sen 8,3-litrainen vapaasti hengittävä V16, kolme sähkömoottoria ja 25 kWh:n akku tuottavat yhdessä noin 1,3 MW ja tarjoavat yli 60 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Programme Solitaire antaa merkille kuitenkin mahdollisuuden käyttää olemassa olevia moottoreita ja alustoja yksittäisiin asiakasautoihin ostajille, jotka haluavat jotakin tavallista tuotantomallia radikaalimpaa.
Tämä uusi projekti kuulostaa juuri sellaiselta. Vihjeiden mukaan auto säilyisi teknisesti Chiron-pohjaisena ja käyttäisi 8,0-litraista neljällä turboahtimella varustettua W16-moottoria. Jos Bugatti valitsee saman kokoonpanon kuin Brouillardissa ja F.K.P. Hommagessa, teho asettuisi noin 1177 kW:iin. Se ei yllä Tourbillonin noin 1,3 MW:n lukemaan, mutta W16 tarjoaa jotakin, mitä sähköistetty V16 ei voi kopioida: vanhan Bugattin valtavan mekaanisen sydämen, neljän turbon voiman ja Chiron-suvun jatkuvuuden.
Tourbillon antaa kasvot, Bolide asenteen
The Supercar Blog kuvailee autoa Tourbillonin ja Boliden yhdistelmäksi. Se ei tarkoita teknistä hybridiä, vaan pikemminkin muotoilureseptiä. Tourbillon tuo mukaan leveän hevosenkenkämaskin, matalamman ja puhtaamman mittasuhteen sekä Bugattin virtaavan tunnuslinjan. Bolide lisää eteen ja taakse X-muotoiset valografiikat, matalan rata-auton ryhdin ja ankaramman aerodynaamisen ilmeen.
Bugattille yhdistelmässä on strategista logiikkaa. Bolide rajattiin 40 vain rata-ajoon tarkoitettuun autoon, ja sen hinta oli 4 miljoonaa euroa ennen veroja. Tourbillon puolestaan lähtee maantielle 250 auton sarjana, alkaen 3,8 miljoonasta eurosta ennen veroja. Solitaire sijoittuu niiden väliin, ei kappalemäärissä vaan merkityksessä. Se ei myy asiakkaalle nopeinta kierrosaikaa, vaan ainutlaatuisuutta.
Miksi tällä on merkitystä hyperautojen huipulla
Hyperautomaailman kärjessä pelkkä teho ei enää ratkaise väittelyä. Rimac Nevera R tuottaa 1571 kW ja kiihtyy 100 km/h:n nopeuteen 1,72 sekunnissa. McLaren W1 käyttää 938 kW:n hybridivoimalinjaa, kun taas Ferrari F80 liikkuu noin 895 kW:n alueella. Koenigsegg vastaa Jesko Absolutilla, jonka 5,0-litrainen V8 tuottaa E85-polttoaineella enimmillään 1193 kW.
Bugattin vastaus ei ole vain uusi hevosvoimakilpailu. Solitaire osoittaa, että Molsheim vie taistelun kalliimpaan ja henkilökohtaisempaan tilaan. Ferrari, McLaren ja Koenigsegg rakentavat rajattuja sarjamalleja. Bugatti tekee asiakkaan tilaustyöstä oman mallinsa. Eurooppalaisesta näkökulmasta sillä on painoarvoa. Molsheim puolustaa ranskalaisen hyperauton asemaa hetkellä, jolloin sähköinen suorituskyky tulee Kroatiasta, hybridinen ratateknologia Italiasta ja aerodynaaminen minimalismi Ruotsista.
Esittely voi osua ensi kesään
Huhut viittaavat ensiesittelyyn vuoden 2026 toisen neljänneksen lopussa tai kolmannen alussa. Bugatti ei ole virallisesti vahvistanut autoa, joten nimi, lopullinen teho, hinta ja tieliikennekelpoisuus ovat yhä avoimia kysymyksiä. Silti Programme Solitairen logiikka antaa jo vahvan vihjeen. Tämän Bugattin ei tarvitse korvata Tourbillonia tai Bolidea. Sen tehtävä on terävöittää W16-aikakauden viimeiset tunteet vielä kerran, hyvin pienelle asiakaspiirille.
Tekninen pikaotos
Odotettu perusta: Chironin W16-arkkitehtuuri Tourbillonin uuden V16-hybridialustan sijaan.
Moottori: todennäköisesti 8,0-litrainen neljällä turboahtimella varustettu W16, aiempien Solitaire-mallien teho noin 1177 kW.
Muotoilu: Tourbillonin hevosenkenkämaski ja mittasuhteet, Boliden X-grafiikat ja ratahenkinen aerodynaaminen asento.
Asemointi: yksittäinen Programme Solitaire -asiakasauto, ei tavanomainen rajattu sarjamalli.
Eurooppalainen konteksti: Bugatti käyttää korinrakennusperinnettä erottautuakseen suorituskykyvetoisesta kilpailusta Ferrari F80:n, McLaren W1:n, Rimac Nevera R:n ja Koenigsegg Jesko Absolutin kanssa.
