„Tesla“ „Cybercab“ gamyba lenkia paslaugos plėtrą: gamykla kai kuriomis dienomis nedirba
„Tesla“ su savo robotaksi „Cybercab“ atsidūrė neįprastoje padėtyje: jos gamykla Teksase gali pagaminti automobilių greičiau, nei bendrovė pajėgia juos išleisti į gatves. Todėl gamybos linija veikia ne kiekvieną dieną. Kliūtis yra ne automobilių gamyba, o robotaksi paslaugos plėtra, nespėjanti paskui itin efektyvų gamybos procesą.
Gamybos linija lenkia pačios „Tesla“ planus
„Tesla“ transporto priemonių inžinerijos vadovas Larsas Moravy per „Munro Live“ techninę apžvalgą paaiškino, kad „Cybercab“ gamyba vyksta sparčiau nei paslaugos plėtra. Pasak jo, gamykla gali pagaminti daugiau automobilių, nei „Tesla“ pajėgia įtraukti į savo robotaksi parką. Remiantis „Teslarati“ apžvalga, faktinis gamybos linijos pajėgumas taip pat viršija anksčiau skelbtą 125 000 automobilių metinį pajėgumą. Galutinis „Tesla“ tikslas – visiškai automatizuota gamyba, kai kas dešimt sekundžių nuo linijos nuriedėtų naujas „Cybercab“. Teoriškai tai reikštų 360 automobilių per valandą, tačiau nuolatinė gamyba tokiu tempu kol kas nevyksta.
Tik 25 surinkimo stotys ir jokio dažymo cecho
„Cybercab“ gaminamas taikant naująjį „Tesla“ gamybos metodą „Unboxed“. Kitaip nei įprastoje automobilių gamykloje, robotai atskirai surenka priekinę, galinę, šonines ir centrinę kėbulo dalis, o sujungia jas tik galutinio surinkimo etape. Galutinio surinkimo liniją sudaro vos 25 visiškai automatizuotos stotys – „Tesla“ skaičiavimu, jų yra nuo penkių iki dešimties kartų mažiau nei gaminant „Model Y“. Šiuo metu visas gamybos procesas automatizuotas 78 proc., o kėbulo konstrukciją jau surenka vien robotai. Vienam automobiliui pagaminti reikalingas gamybinis plotas yra maždaug perpus mažesnis nei taikant įprastą gamybos procesą.
„Tesla“ taip pat atsisakė tradicinio dažymo cecho. Plastikinės išorės plokštės nuspalvinamos liejimo metu, o apsaugine danga padengiami tik šoniniai kėbulo moduliai. Taip sumažėja gamybos etapų skaičius, tačiau keliami didesni reikalavimai medžiagoms ir paviršių kokybei.
Akumuliatorius turi tarnauti bent 800 000 kilometrų
„Cybercab“ naudojami 4680 tipo akumuliatoriaus elementai, sudėti į plieninį akumuliatoriaus korpusą. Tokia konstrukcija leidžia atskirai pakeisti sugedusius modulius, todėl nereikia keisti viso akumuliatoriaus.
Belaidė akumuliatoriaus valdymo sistema sumažina laidų kiekį, o nauji kontaktoriai leido „Tesla“ atsisakyti įprasto pirotechninio grandinės pertraukiklio.
Elektrinės pavaros pagrindinės perdavos skaičius yra 11:1, palyginti su maždaug 9:1 įprastuose „Tesla“ lengvuosiuose automobiliuose. Didesnis perdavos skaičius padidina traukos jėgą važiuojant nedideliu greičiu, nes mieste veikiančiam robotaksi didelio maksimalaus greičio nereikia.
„Tesla“ projektavo „Cybercab“ taip, kad jis tarnautų bent 800 000 km. Tai projektinis tikslas, o ne realiomis naudojimo sąlygomis įrodytas ilgaamžiškumas.
Automobiliai gaminami greičiau, nei plečiama paslauga
Serijinė „Cybercab“ gamyba prasidėjo balandį, o visi iki šiol pagaminti automobiliai papildė pačios „Tesla“ robotaksi parką.
Spalio pabaigoje Teksase buvo registruoti 463 „Cybercab“. Per „Formulės 1“ lenktynių savaitgalį Ostine „Tesla“ naudojo daugiau kaip 50 šių automobilių.
Bendrovė planuoja lapkritį pradėti teikti „Cybercab“ paslaugą Dalase – kitame mieste, kuriame ji ketina veikti. „Tesla“ siekia pirmuosius automobilius privatiems klientams pristatyti iki 2026 m. pabaigos.
Europoje padėtis sudėtingesnė. „Cybercab“ neturi nei vairo, nei pedalų, o norint jį naudoti būtina laikytis autonominėms transporto priemonėms taikomų reikalavimų. „Tesla“ nėra patvirtinusi paslaugos pradžios Europoje grafiko.
„Cybercab“ atvejis rodo, kad gamybos pajėgumai nebūtinai yra didžiausia kliūtis robotaksi. „Tesla“ sukūrė itin efektyvią gamybos sistemą, tačiau jos komercinė sėkmė dabar priklauso nuo to, kaip greitai bendrovė sugebės plėsti autonominio transporto paslaugą.
