„Xiaomi SU7 Ultra“: kai svajonės trenkiasi į realybę
„Xiaomi“ į automobilių rinką žengė su įprastu pasitikėjimu – juk išmanieji telefonai išmokė, kad mastas ir greitis gali užvaldyti bet kurią rinką. Tačiau prabangūs automobiliai pasirodė kur kas mažiau atlaidūs. Kainos etiketė su daugybe nulių gerbėjų entuziazmą atšaldė greičiau nei bet kuris programinės įrangos atnaujinimas. Po triukšmingo „SU7 Ultra“ pristatymo ankstyvieji pardavimų duomenys atskleidė gerokai niūresnį vaizdą – tikrų pirkėjų eilė išnyko greičiau nei automobilis pasiekė deklaruojamą maksimalų greitį.
„Xiaomi“ į automobilių pasaulį įsiveržė su „Ultra“ – technologijų demonstratoriumi, kuris turėjo mesti iššūkį garsiausiems pasaulio sportiniams automobiliams. Pradžia atrodė įspūdingai: vos per dešimt minučių nuo užsakymų sistemos starto paskelbta apie 6 900 rezervacijų, o po dviejų valandų peržengta ir 10 000 riba. Tačiau euforija greitai išgaravo – paspausti mygtuką ir pasirašyti pirkimo sutartį pasirodė esą du visiškai skirtingi dalykai.
Metų pabaigoje tūkstančiai virto vienetais – situacija tapo labiau nejauki nei triumfuojanti. Kovo mėnesį „Xiaomi“ dar gyrėsi rekordiniais užsakymais, tačiau gruodį „SU7 Ultra“ registracijų skaičius susitraukė iki vos 45–49 automobilių per mėnesį. Palyginti su pavasario piku, kai per mėnesį buvo parduodama daugiau nei 3 000 vienetų, paklausa smuko beveik 70 kartų. Net jei „Xiaomi“ formaliai pasiekė metinį 10 000 automobilių tikslą, statistika slėpė nemalonią tiesą: antroje metų pusėje „Ultra“ tapo nišiniu produktu, kurį be didelės sėkmės bandė įsiūlyti jaunesni pardavėjai.
Kokybės problemos griauna pažadus
Pardavimų skaičiai – tik pusė istorijos. Aštriausia dalis slypi tame, ką „Xiaomi“ inžinieriai mandagiai vadino programinės įrangos iššūkiais, o klientai – tiesiog prasta kokybe. 2025 metų pradžioje atliktoje didelėje Kinijos elektromobilių kokybės apklausoje „SU7“ užėmė paskutinę vietą – tai buvo daugiausiai defektų turintis modelis iš 29 tirtų automobilių. Telefonų versle klaidos išnyksta su atnaujinimu, o automobilių gamyboje fizikos neperkalbėsi. Savininkai skundėsi viskuo – nuo išlinkusių buferių ir nelygių kėbulo siūlių iki mistinių programinės įrangos gedimų, kai automobilis pats pajudėdavo iš vietos kieme.
Ypač daug žalos padarė skandalas dėl „Ultra“ dekoratyvinių elementų. Anglies pluošto oro kanalai, reklamuoti kaip funkcionalūs ir aerodinamiškai naudingi, pasirodė esą tik vizualinis teatras – jie neaušino nei stabdžių, nei variklių. Pirkėjams, sumokėjusiems apie 70 000 eurų, tai buvo peržengta riba. Šimtai pareikalavo atpirkti automobilius, argumentuodami, kad už tokią kainą teatras turi likti scenoje, o ne ant automobilio.
Ambicingi dinamikos pažadai neatlaikė spaudimo
Net ir vairavimo dinamika, kurią „Xiaomi“ taip garsiai reklamavo, neišvengė kritikos. Nepriklausomi bandymai parodė, kad agresyviai važiuojant stabdžiai perkaista vos po kelių ratų. Automobiliui, kuris buvo pristatytas kaip rekordininkas Niurburgringo trasoje, tai kėlė nepatogių klausimų. „Xiaomi“ iš pradžių reagavo programinės įrangos ribotuvu, kuris sumažino daugiau nei 600 AG, kad išvengtų rizikingų situacijų. Pirkėjai liko neįtikinti – niekas nemoka už keturženklę galią tam, kad naudotų tik pusę jos.
Rezultatas – įvaizdžio problema, kurios neišspręs joks atnaujinimas. „SU7 Ultra“ atrodo išmanus ir greitas, bet kokybė akivaizdžiai atsilieka nuo technologijų milžinės ambicijų. Jis labiau primena brangų žaislą suaugusiems nei rimtą sportinį automobilį.
Kol konkurentai stebėjo su vos slepiama pašaipa, „Xiaomi“ vadovybė bandė išlaikyti ramybę, teisindamasi įprasta rinkos dinamika. Tačiau toks drastiškas atvėsimas po dėmesio bangos sunkiai ignoruojamas. Net ištikimiausi gerbėjai turi finansinę kantrybės ribą. Arklio galių skaičius ekrane ir įspūdingas įsibėgėjimas negarantuoja ilgalaikės sėkmės rinkoje, kurioje paveldas ir statusas dažnai svarbesni už procesoriaus greitį.
Naujokams pamoka aiški: automobilių pramonė juda lėtai, klaidų nepamiršta ir atlaidumo nerodo. Tai kur kas žiauresnė arena nei greitai besikeičiantis įrenginių pasaulis.
