Bugatti apsver hiperauto ar V16 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu
Bugatti nākamais hiperauto varētu pārsteigt ar atteikšanos no elektromotoru palīdzības un automātiskās pārnesumkārbas. Uzņēmuma vadītājs Mate Rimacs apsver vieglāku sporta auto ar atmosfērisko V16 dzinēju un īstu manuālo pārnesumkārbu. Pašreizējā Tourbillon 1324 kW vietā pietiktu ar aptuveni 735 kW, ja auto būtu ievērojami vieglāks un tā vadāmība — tiešāka.
Mazāk jaudas, vairāk braukšanas prieka
Bugatti vadītājs Mate Rimacs 26. oktobrī publicētā intervijā Top Gear sacīja, ka Tourbillon ir ne tikai atsevišķs hiperauto modelis, bet arī tehnoloģiskā platforma, uz kuras var izstrādāt citus modeļus.
Rimacs vēlas apsvērt atgriešanos pie Bugatti vēsturiskajām vērtībām, priekšplānā izvirzot mazu masu, precīzu vadāmību un tiešu saikni starp vadītāju un auto. Kā piemēru viņš minēja leģendāro Type 35 sacīkšu auto.
Uz jautājumu par īstas manuālās pārnesumkārbas izmantošanu Rimacs atbildēja ar nepārprotamu «jā». Tomēr Bugatti vēl nav apstiprinājis ne konkrētu izstrādes projektu, ne lēmumu par ražošanu.
V16 varētu iztikt bez elektromotoriem
Pašreizējā Tourbillon 8,3 litru atmosfēriskais V16 dzinējs, ko izstrādājis Cosworth, ir apvienots ar trim elektromotoriem. Iekšdedzes dzinējs attīsta 735 kW un 900 Nm, un tā apgriezienu skaits sasniedz 9000 apgr./min.
Hibrīdsistēmas kopējā jauda sasniedz 1324 kW. Spēka pārvadā izmantota astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem.
Iespējamajā jaunajā modelī nebūtu 25 kWh akumulatora un trīs elektromotoru. Kopā ar vieglāku pārnesumkārbu tas, pēc aplēsēm, varētu samazināt auto masu par 300 kg. Pašreizējais Tourbillon sver aptuveni 1995 kg.
Lai gan šīs pārmaiņas samazinātu jaudu gandrīz uz pusi, jaudas un masas attiecība uzlabotos mazāk, nekā sākotnēji varētu gaidīt. Galvenie ieguvumi būtu mazāks inerces moments, ātrāka reakcija uz vadītāja darbībām un vienkāršāks spēka pārvads.
Lielākais tehniskais izaicinājums būtu izveidot manuālo pārnesumkārbu, kas spētu izturēt V16 dzinēja 900 Nm griezes momentu, vienlaikus nodrošinot no Bugatti gaidīto precizitāti un lietošanas ērtumu.
Bugatti meklē emocijas, nevis rekordus
Veyron un Chiron laikmetā Bugatti savu reputāciju veidoja ar izcilu jaudu un maksimālo ātrumu. Jauns virziens tā vietā varētu priekšplānā izvirzīt braukšanas pieredzi.
Šāda pieeja sasaucas ar Gordon Murray Automotive T.50 pamatideju, kurā viegla konstrukcija, atmosfēriskais dzinējs un manuālā pārnesumkārba ir svarīgāki par absolūtu ātruma rekordu.
Bugatti tā būtu iespēja piedāvāt ko tādu, ko nespēj atkārtot pat jaudīgākie elektriskie hiperauto: mehānisku saikni starp vadītāju un 16 cilindru dzinēju.
Svarīga ir arī uzņēmuma jaunā īpašnieku struktūra. Pēc Rimaca teiktā, iziešana no Volkswagen Group ietekmes sfēras dod Bugatti lielāku brīvību nekā iepriekš izstrādāt drosmīgākus projektus.
Eiropas hiperauto tirgū V16 modelis ar manuālo pārnesumkārbu varētu kļūt par īpaši pieprasītu kolekcionāru auto, jo īpaši laikā, kad liela darba tilpuma atmosfēriskie dzinēji kļūst arvien retāki.
Bugatti nav apstiprinājis jaunā modeļa ražošanu, cenu vai prezentācijas datumu. Ja projekts tiks īstenots, tas varētu kļūt par vienu no autobūves pēdējiem lielajiem veltījumiem mehāniskajai braukšanas pieredzei.
