Ķīnas autoražotāji ienāk Eiropas pustukšajās rūpnīcās
Nissan iespējamais plāns dalīt daļu no savas ikoniskās Sanderlendas rūpnīcas ar Ķīnas autoražotāju Chery nav tikai nekustamā īpašuma darījums. Tas norāda uz strukturālām pārmaiņām Eiropas autobūvē, kur tradicionālie ražotāji samazina izmaksas, bet Ķīnas zīmoli pērk sev ceļu vietējā industriālajā bāzē.
Sanderlenda var kļūt par izmēģinājuma gadījumu koplietotai ražošanai.
Pēc Reuters un Financial Times ziņotā, Nissan apsver iespēju ļaut Chery izmantot ražošanas līnijas savā Sanderlendas rūpnīcā. Sarunas notiek arī ar citiem iespējamiem partneriem, taču pats fakts, ka šāda iespēja vispār tiek apsvērta, jau pasaka daudz. Viena no svarīgākajām automobiļu ražotnēm Eiropā, iespējams, vairs nekalpos tikai viena zīmola interesēm.
Sanderlendas problēma nav kvalitāte, bet apjoms. Nissan jāapvieno divas ražošanas līnijas vienā un Eiropā jāsamazina aptuveni 900 darbvietu. Uzņēmumam Eiropas tirgus no izaugsmes stāsta ir pārvērties par izmaksu pārvaldīšanas uzdevumu. Rūpnīca, kas strādā zem pilnas jaudas, nav romantisks industriālā lepnuma simbols. Tās ir pasīvas izmaksas, kas noēd peļņas maržu. Tāpēc partnera piesaiste ir vienkāršs pragmatisms.
Ir vairāki iemesli, kāpēc koplietota ražošana Nissan ir loģiska.
Tradicionālais modelis, kurā viens ražotājs kontrolē visu rūpnīcu un piegādes ķēdi, kļūst pārāk neelastīgs. Pāreja uz elektroauto ir atnesusi nevienmērīgu pieprasījumu, prognozes, kas nepiepildījās paredzētajā laikā, īsākus modeļu ciklus un augstas fiksētās izmaksas. Tukša ražošanas platība nav stratēģiska pacietība. Tā ir dārga kļūda.
Chery iesaiste palīdzētu Nissan dalīt rūpnīcas uzturēšanas izmaksas un izvairīties no pilnīgas slēgšanas, kas būtu sāpīga gan politiski, gan ekonomiski. Tas būtu solis rūpnīcas kā pakalpojuma modeļa virzienā, pat ja neviens valdes telpā nesteigsies to formulēt tik tieši.
Chery vēlas iegūt uzticamību ar vietējo ražošanu.
Ķīnas ražotājiem automobiļu būvēšana Eiropā ir svarīga. Chery gadījumā Sanderlenda nebūtu tikai montāžas līnija. Tā būtu stratēģiska starta platforma.
Vietējai ražošanai ir trīs skaidras priekšrocības. Tā uzlabo piegādes ķēdes stabilitāti, samazinot loģistikas riskus. Tā nodrošina politisku buferi pret esošajiem vai nākotnes ierobežojumiem Ķīnas importam. Tāpat tā piešķir zīmolam uzticamību, ko ar tīra importētāja statusu ir grūtāk panākt. Uzrakstam "Ražots Lielbritānijā" vai "Ražots Eiropā" joprojām ir svars pircēju acīs, kuriem Ķīnas automobiļi šķiet interesanti, bet kuri vēl nejūtas par tiem līdz galam pārliecināti.
Chery šo taktiku jau izmantoja Spānijā, sadarbojoties ar Ebro bijušajā Nissan rūpnīcā Barselonā. Līdzīgs solis Sanderlendā apstiprinātu šo modeli. Tur, kur atkāpjas japāņu vai Eiropas ražotājs, ienāk Ķīnas kapitāls.
Eiropas autoražotāji saskaras ar spiedienu no abām pusēm.
Eiropas autoražotāji tagad nonākuši starp divām ugunīm. No vienas puses, dārgā elektrifikācija palielina izmaksas. No otras, Ķīnas konkurenti nāk ar agresīvu cenu politiku un ātrāku izstrādes tempu. Šajā sacensībā uzvarētāju noteiks ne tikai zirgspēki vai zīmola prestižs. Tikpat svarīga tagad ir ražošanas efektivitāte.
Sanderlenda būtu jāuztver kā brīdinājums visai nozarei. Ja pat lielākajai Lielbritānijas automobiļu rūpnīcai vajadzīgs nomnieks, lai cipari sakristu, vecais industriālais modelis, iespējams, tuvojas savām robežām. Uzvarēs tie, kas spēs uzturēt rūpnīcas noslogotas neatkarīgi no tā, kāda emblēma būs uz automobiļa, kas noripos no līnijas beigās.
Iespējamai Nissan un Chery partnerībai ir riski. Tā rada politiskus jautājumus par tehnoloģisko atkarību un diez vai glaimos Nissan vēsturiskajam lepnumam. Tomēr pašreizējā realitātē tukša rūpnīca ir lielāks drauds nekā sadarbība ar konkurentu.
Eiropas autobūve ir iegājusi jaunā posmā, kur brīvā ražošanas jauda kļuvusi par sava veida valūtu. Ja tradicionālie ražotāji paši nespēs piepildīt savas rūpnīcas, to viņu vietā izdarīs Ķīnas uzņēmumi. Sanderlenda nav izņēmums. Tā var kļūt par pirmo lielo jaunās normalitātes simbolu.
