Honda var iesaldēt 15 miljardu Kanādas dolāru vērto elektroauto rūpnīcas projektu Kanādā
Honda Ziemeļamerikā no uzsvara uz elektroauto atgriežas pie hibrīdiem. Kā ziņo Nikkei Asia, japāņu autoražotājs plāno apturēt 15 miljardu Kanādas dolāru jeb aptuveni 11 miljardu ASV dolāru vērtā elektroauto un akumulatoru ražošanas kompleksa attīstību Ontārio. Pati Honda to oficiāli vēl nav apstiprinājusi, taču nesenie lēmumi rāda skaidru stratēģijas maiņu.
Honda par Ontārio projektu paziņoja 2024. gadā. Iecere pie Alistonas paredzēja pilnu elektroauto ražošanas ķēdi, tostarp automobiļu montāžu, akumulatoru rūpnīcu un kopā ar partneriem arī katoda un separatoru materiālu ražošanu. Plānotā gada jauda bija līdz 240 000 elektroauto un 36 GWh akumulatoru.
Ražošanu bija paredzēts sākt 2028. gadā. Kanādas federālā valdība un Ontārio province projektam solīja aptuveni 5 miljardus Kanādas dolāru atbalsta, galvenokārt nodokļu atvieglojumu un tiešo stimulu veidā. Bija paredzēts saglabāt 4200 esošās darbvietas un izveidot vēl apmēram 1000 jaunu.
Aizkavēšanās, kas tagad izskatās nopietnāka
Jau 2025. gadā Honda projektu atlika par aptuveni diviem gadiem, kā iemeslu minot atdziestošu elektroauto tirgu. Tagad Nikkei Asia ziņo, ka uzņēmums gatavojas investīciju iesaldēt uz ilgāku laiku un hibrīdmodeļus izvirzīt Ziemeļamerikas stratēģijas centrā. Vienlaikus Honda Canada paziņoja, ka tai pagaidām nav ko piebilst.
Šāds formulējums ir būtisks. Oficiāli Honda vēl nav paziņojusi par sava Kanādas megaprojeka galīgu atcelšanu. Taču praksē ir pieaudzis risks, ka sākotnēji 2028. gadam plānotā ražošanas ķēde nesāks darbu ne tādā pašā formā, ne pēc tā paša grafika.
Situācija Kanādā nav atsevišķs gadījums. Martā Honda paziņoja, ka atcels trīs Ziemeļamerikai plānoto elektromodeļu izstrādi un laišanu tirgū: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon un Acura RSX. Uzņēmums kā iemeslus minēja vājāku elektroauto pieprasījumu, politiskās izmaiņas ASV un spēcīgāku konkurenci no Ķīnas ražotājiem.
Honda lēš, ka elektromobilitātes stratēģijas pārvērtēšana varētu radīt izmaksas un zaudējumus līdz 2,5 triljoniem Japānas jenu. Vienlaikus uzņēmums uzsver, ka no elektroauto pilnībā neatsakās. Tas pārdala resursus un tuvākajā laikā stiprina savu hibrīdmodeļu klāstu.
Hibrīdi pēkšņi izskatās kā drošāka izvēle
Honda problēma ir vienkārša, bet dārga. 11 miljardu ASV dolāru vērts ražošanas komplekss ir loģisks tikai tad, ja elektroauto pieprasījums aug strauji un stabili. Ziemeļamerika šobrīd tādu pārliecību nesniedz. Pircēji joprojām vērtē cenu, uzlādes infrastruktūru, stimulus un procentu likmes, kamēr hibrīdi daudziem piedāvā pārejas tehnoloģiju ar mazāku risku.
Honda gadījumā tā ir stratēģiska atkāpšanās, nevis pilnīga kapitulācija. Šobrīd uzņēmums, šķiet, dod priekšroku naudas plūsmai un ienesīgākam hibrīdbiznesam, nevis milzīgam elektroauto kapitālieguldījumu rēķinam. Tas ir pietiekami racionāli. Taču tas arī vājina Honda pozīcijas, ja elektroauto pieprasījums atkal sāks strauji augt.
Kanādas rūpnīcai bija jārāda, ka Honda ir gatava akumulatoru elektroauto nākotnei rūpnieciskā mērogā. Pagaidām tā drīzāk var parādīt ko neērtāku: 2026. gadā pat pasaulē disciplinētākie autoražotāji vairs nav gatavi būvēt nākamo elektroauto ēru tikai tāpēc, ka to paredzēja agrākās prognozes.
