Honda może zamrozić wartą 15 mld CAD fabrykę aut elektrycznych w Kanadzie
Honda w Ameryce Północnej odchodzi od ofensywy aut elektrycznych i ponownie stawia na hybrydy. Jak podaje Nikkei Asia, japoński producent planuje wstrzymać rozwój wartego 15 mld CAD, czyli około 11 mld USD, kompleksu produkcji aut elektrycznych i akumulatorów w Ontario. Sama Honda nie potwierdza tego oficjalnie, ale jej ostatnie decyzje wskazują na wyraźną zmianę strategii.
Honda ogłosiła plan dotyczący Ontario w 2024 roku. Inwestycja w pobliżu Alliston miała stworzyć pełny łańcuch produkcji aut elektrycznych, obejmujący montaż pojazdów, fabrykę akumulatorów oraz, wraz z partnerami, produkcję materiałów katodowych i separatorów. Planowana roczna zdolność produkcyjna wynosiła do 240 tys. aut elektrycznych i 36 GWh akumulatorów.
Produkcja miała ruszyć w 2028 roku. Rząd federalny Kanady i prowincja Ontario zadeklarowały dla projektu wsparcie o wartości około 5 mld CAD, głównie w formie ulg podatkowych i bezpośrednich zachęt. Oczekiwano, że kompleks pozwoli utrzymać 4200 istniejących miejsc pracy i stworzy około 1000 nowych.
Opóźnienie, które wygląda dziś poważniej
W 2025 roku Honda przesunęła projekt już o około dwa lata, wskazując na słabnący rynek aut elektrycznych. Teraz Nikkei Asia informuje, że firma przygotowuje się do zamrożenia inwestycji na dłużej i chce uczynić modele hybrydowe centrum swojej strategii w Ameryce Północnej. Honda Canada przekazała jednocześnie, że nie ma nic nowego do dodania.
To sformułowanie ma znaczenie. Oficjalnie Honda nie ogłosiła ostatecznego anulowania swojego kanadyjskiego megaprojektu. W praktyce jednak wzrosło ryzyko, że łańcuch produkcyjny pierwotnie planowany na 2028 rok nie ruszy w tej samej formie ani według tego samego harmonogramu.
Sytuacja w Kanadzie nie jest odosobniona. W marcu Honda poinformowała, że anuluje rozwój i wprowadzenie trzech modeli elektrycznych planowanych dla Ameryki Północnej: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon i Acura RSX. Firma wskazała na słabszy popyt na auta elektryczne, zmiany polityczne w USA oraz silniejszą konkurencję ze strony chińskich producentów.
Honda szacuje, że rewizja strategii elektryfikacji może przynieść koszty i straty sięgające 2,5 bln JPY. Jednocześnie koncern podkreśla, że nie rezygnuje całkowicie z aut elektrycznych. Przesuwa zasoby i w krótkim terminie wzmacnia ofertę hybryd.
Hybrydy nagle wyglądają na bezpieczniejszy wybór
Problem Hondy jest prosty, ale kosztowny. Kompleks produkcyjny wart 11 mld USD ma sens tylko wtedy, gdy popyt na auta elektryczne rośnie szybko i stabilnie. Ameryka Północna nie daje dziś takiej pewności. Klienci nadal biorą pod uwagę cenę, infrastrukturę ładowania, system dopłat i stopy procentowe, podczas gdy hybrydy dla wielu z nich są technologią przejściową o mniejszym ryzyku.
Dla Hondy to strategiczny odwrót, a nie pełna kapitulacja. Firma najwyraźniej woli dziś przepływy pieniężne i bardziej rentowny biznes hybrydowy niż ogromne nakłady kapitałowe na auta elektryczne. To racjonalne podejście. Jednocześnie osłabia pozycję Hondy, jeśli popyt na auta elektryczne znów zacznie gwałtownie rosnąć.
Kanadyjska fabryka miała pokazać, że Honda jest gotowa na bateryjną przyszłość w przemysłowej skali. Na razie może pokazać coś mniej wygodnego: w 2026 roku nawet najbardziej zdyscyplinowani producenci samochodów na świecie nie chcą już budować kolejnej epoki elektromobilności tylko dlatego, że wskazywały na to wcześniejsze prognozy.
