Honda, Kanada’daki 15 milyar Kanada dolarlık elektrikli otomobil tesisini dondurabilir
Honda, Kuzey Amerika’da elektrikli otomobil atağından yeniden hibritlere yöneliyor. Nikkei Asia’ya göre Japon üretici, Ontario’daki 15 milyar Kanada doları, yani yaklaşık 11 milyar ABD doları değerindeki elektrikli otomobil ve batarya üretim kompleksinin geliştirilmesini durdurmayı planlıyor. Honda’dan henüz resmi bir doğrulama gelmedi, ancak son kararlar şirketin stratejisinde belirgin bir değişime işaret ediyor.
Honda, Ontario planını 2024’te açıklamıştı. Alliston yakınlarında hayata geçirilmesi öngörülen proje, araç montajı, bir batarya fabrikası ve iş ortaklarıyla birlikte katot ile ayırıcı malzeme üretimini kapsayan tam bir elektrikli otomobil üretim zinciri kurmayı amaçlıyordu. Planlanan yıllık kapasite 240 bin adede kadar elektrikli otomobil ve 36 GWh batarya olarak açıklanmıştı.
Üretimin 2028’de başlaması öngörülüyordu. Kanada federal hükümeti ile Ontario eyaleti, projeye vergi kredileri ve doğrudan teşvikler ağırlıklı olmak üzere yaklaşık 5 milyar Kanada doları destek sözü verdi. Kompleksin, mevcut 4 bin 200 istihdamı koruması ve yaklaşık 1000 yeni iş yaratması bekleniyordu.
Şimdi daha ciddi görünen bir erteleme
Honda, 2025’te soğuyan elektrikli otomobil pazarını gerekçe göstererek projeyi zaten yaklaşık iki yıl ertelemişti. Nikkei Asia şimdi şirketin yatırımı daha uzun bir süre dondurmaya hazırlandığını ve Kuzey Amerika stratejisinin merkezine hibrit modelleri yerleştirdiğini aktarıyor. Honda Canada ise aynı dönemde bu konuda ekleyecek yeni bir şeyleri olmadığını söyledi.
Bu ifade önemli. Resmi olarak Honda, Kanada’daki mega projesinin nihai olarak iptal edildiğini açıklamış değil. Ancak pratikte, başlangıçta 2028 için planlanan üretim zincirinin aynı biçimde ya da aynı takvimle devreye girmeme riski büyüdü.
Kanada’daki durum tekil bir örnek değil. Honda, mart ayında Kuzey Amerika için planlanan üç elektrikli modelin geliştirme ve lansmanını iptal edeceğini açıkladı: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon ve Acura RSX. Şirket buna gerekçe olarak elektrikli otomobillere yönelik daha zayıf talebi, ABD’deki siyasi değişimleri ve Çinli üreticilerden gelen daha güçlü rekabeti gösterdi.
Honda, elektrifikasyon stratejisinin yeniden değerlendirilmesinin 2,5 trilyon Japon yeniye, yani 13,58 milyar euroya kadar maliyet ve zarara yol açabileceğini hesaplıyor. Buna karşın şirket, elektrikli otomobillerden tamamen vazgeçmediğinde ısrar ediyor. Kaynaklarını yeniden dağıtıyor ve kısa vadede hibrit ürün gamını güçlendiriyor.
Hibritler bir anda daha güvenli seçenek gibi görünüyor
Honda’nın sorunu basit, ama pahalı. 11 milyar ABD dolarlık bir üretim kompleksi, ancak elektrikli otomobil talebi hızlı ve istikrarlı biçimde büyürse anlam kazanıyor. Kuzey Amerika şu anda bu güvenceyi sunmuyor. Alıcılar hâlâ fiyatı, şarj altyapısını, teşvikleri ve faiz oranlarını tartarken, hibritler birçoğu için daha düşük riskli bir geçiş teknolojisi sunuyor.
Honda açısından bu, tam bir teslimiyet değil, stratejik bir geri çekilme. Şirket, şu aşamada devasa bir elektrikli otomobil sermaye yükü yerine nakit akışını ve daha kârlı hibrit işini tercih ediyor gibi görünüyor. Bu yaklaşım yeterince rasyonel. Ancak elektrikli otomobil talebi yeniden sert biçimde yükselmeye başlarsa Honda’nın konumunu da zayıflatıyor.
Kanada’daki tesis, Honda’nın bataryalı elektrikli geleceğe endüstriyel ölçekte hazır olduğunu göstermesi için planlanmıştı. Şimdilik ise başka, daha rahatsız edici bir tabloyu ortaya koyabilir: 2026’da dünyanın en disiplinli otomobil üreticileri bile, yalnızca eski öngörüler öyle söyledi diye bir sonraki elektrikli çağı inşa etmeye artık istekli değil.
