Mazda gatavo sešcilindru hibrīdus un jaunu Skyactiv-Z dzinēju saimi
Mazda negrasās atteikties no iekšdedzes dzinējiem. Japānas autoražotājs izstrādā jaunu Skyactiv-Z dzinēju saimi un paša veidotu hibrīdsistēmu, kas 2027. gadā debitēs Mazda CX-5. Uzņēmums arī plāno jauno degšanas procesa tehnoloģiju izmantot sešcilindru dzinējos, lai saglabātu lielāku SUV veiktspēju, vienlaikus samazinot to degvielas patēriņu un izmešus.
Skyactiv-Z sākas ar četriem cilindriem
Saskaņā ar Mazda 2026. gada darbības pārskatu CX-5 būs pirmais modelis, kurā izmantos jauno tehnoloģiju: tā hibrīda spēka piedziņa apvienos 2,5 litru četrcilindru Skyactiv-Z benzīna dzinēju ar paša uzņēmuma izstrādātu elektriskās piedziņas sistēmu. Skyactiv-Z pamatā ir degšanas procesa pilnveidošana. Mazda vēlas panākt pēc iespējas pilnīgāku degvielas sadegšanu pie dažādām dzinēja slodzēm, lai paaugstinātu dzinēja efektivitāti un samazinātu izmešus. Paredzēts, ka jaunā spēka piedziņa nodrošinās mazāku degvielas patēriņu, klusāku braukšanu pilsētā un ātrāku reakciju uz akseleratora pedāļa nospiešanu nekā līdz šim. Mazda joprojām uzsver savu Jinba Ittai filozofiju, kuras mērķis ir padarīt vadītāja un automobiļa mijiedarbību pēc iespējas dabiskāku. Eiropā jaunais CX-5 pašlaik ir aprīkots ar 2,5 litru benzīna dzinēju, kura jauda ir 104 kW, un vieglā hibrīda sistēmu. Savukārt gaidāmais pilnais hibrīds piemērotos apstākļos varēs braukt tikai ar elektrību.
To pašu tehnoloģiju paredzēts izmantot sešcilindru dzinējos
Mazda plāno Skyactiv-Z degšanas procesa tehnoloģiju izmantot arī gareniski novietotajos rindas sešcilindru dzinējos. Uzņēmums apsver arī iespēju lielākos modeļos izmantot jaunās hibrīdsistēmas komponentus.
Tas paver iespēju modernizēt CX-60, CX-80 un citu lielo SUV spēka piedziņas, taču Mazda nav apstiprinājusi konkrētas hibrīda versijas vai to laišanas tirgū datumus.
Atšķirībā no daudziem konkurentiem Mazda turpina ieguldīt liela darba tilpuma dzinējos. Elektrifikācija ļauj samazināt to degvielas patēriņu, nezaudējot sešcilindru dzinējam raksturīgo vienmērīgo darbību un jaudas rezervi.
Skyactiv-Z degšanas procesa tehnoloģija nākotnē varētu nonākt arī Mazda rotordzinējos. Uzņēmums pēta iespējas to izmantot, lai uzlabotu rotordzinēju rādītājus izmešu jomā.
Eiropā Mazda konkurē ar Toyota
Jaunā CX-5 hibrīda galvenie konkurenti būs Toyota RAV4 un Honda CR-V. Abiem jau ir pārbaudīta pilnā hibrīda tehnoloģija, tāpēc Mazda būs jāpierāda, ka tas spēj piedāvāt vismaz līdzvērtīgu degvielas ekonomiju un vienlaikus labāku braukšanas pieredzi.
Ziemeļamerikā Mazda CX-50 izmanto Toyota hibrīdsistēmu, taču CX-5 vajadzībām uzņēmums nolēma izstrādāt savu risinājumu. Tas dod inženieriem lielāku brīvību saskaņot dzinēja, elektriskās piedziņas un transmisijas darbību.
Tikmēr Mazda sadarbībā ar partneriem turpina izstrādāt elektroautomobiļus. Mazda6e un CX-6e, kas izstrādāti kopā ar Ķīnas uzņēmumu Changan, liecina, ka uzņēmums nākotnē neaprobežojas ar vienu spēka piedziņas veidu.
Mazda stratēģija ir skaidra: vienai pircēju grupai piemēroti elektroautomobiļi, citai — hibrīdi. Eiropas tirgū šāda pieeja varētu izrādīties saprātīga, īpaši tad, ja jaunais Skyactiv-Z spēs apvienot zemu degvielas patēriņu ar Mazda tradicionāli labo vadāmību.
