Mercedes-AMG C 63 atgriezīsies; tiek apsvērta gan benzīna, gan elektriskā piedziņa
Mercedes-AMG negrasās atteikties no C 63 nosaukuma, lai gan zīmola eksperiments ar četrcilindru uzlādējamo hibrīdu pievīla tā cienītājus. Vācijas autoražotājs izstrādā jaunu sportisko C klases modeli un apsver gan iekšdedzes dzinēja, gan elektrisko piedziņu. Tomēr leģendārā V8 dzinēja atgriešanās nebūt nav droša.
Mercedes atzīst, ka jāmaina kurss
Mercedes-Benz tehnoloģiju direktors Jērgs Burcers Austrālijas izdevumam Drive apstiprināja, ka AMG nākamās paaudzes C 63 izstrādā gan iekšdedzes dzinēja, gan elektrisko piedziņu. Tas vēl nenozīmē, ka abas versijas nonāks sērijveida ražošanā, taču liecina par Mercedes vēlmi saglabāt savu sportisko vidējās klases modeli arī pēc pašreizējās paaudzes ražošanas beigām. Pašreizējais Mercedes-AMG C 63 S E Performance apvieno 2,0 litru četrcilindru turbodzinēju ar elektrisko piedziņu. Sistēmas jauda ir 500 kW, bet griezes moments — 1020 Nm; sedans 100 km/h sasniedz 3,4 sekundēs.
Skaitļi ir iespaidīgi, taču ar tiem nepietika, lai pārliecinātu pircējus. Salīdzinājumā ar iepriekšējiem V8 modeļiem C 63 zaudēja ievērojamu daļu sava rakstura, savukārt sarežģītā hibrīdsistēma palielināja automobiļa masu virs divām tonnām. AMG vadība ir atzinusi, ka tehniski spējīgā četrcilindru piedziņa neattaisnoja klientu cerības.
Sešcilindru C 53 aizpildīs robu
Pirms jaunā C 63 Mercedes-AMG laidīs klajā C 53 ar 3,0 litru rindas sešcilindru dzinēju, kas pazīstams no CLE 53.
Pašreizējā CLE 53 šis dzinējs attīsta 330 kW un 560 Nm. Jaunajā C 53 nebūs pašreizējā C 63 sarežģītās uzlādējamā hibrīda sistēmas, kam vajadzētu samazināt masu un nodrošināt tiešāku braukšanas izjūtu. Lai gan sešcilindru dzinējs ir mazāk jaudīgs nekā pašreizējā C 63 spēka agregāts, mazāka masa un dabiskāka jaudas padeve varētu padarīt braukšanu pa līkumainiem ceļiem patīkamāku.
V8 atgriešanās atkarīga no nākamās paaudzes
Mercedes-AMG turpina izstrādāt astoņcilindru dzinējus un plāno tos ražot vismaz līdz 2035. gadam. Tomēr pašreizējā C klasē V8 neatgriezīsies.
Galvenais iemesls ir ekonomisks. Lielā dzinēja pielāgošanai esošās paaudzes modelim būtu vajadzīgi ievērojami ieguldījumi, kurus atlikušajā ražošanas laikā, visticamāk, nevarētu atpelnīt.
Mercedes vēl nav atklājis galīgo dzinēju klāstu nākamās paaudzes C klasei. Tāpēc iespējamā V8 versija pagaidām ir tikai pieņēmums.
Ražotājs neatklāj arī jaunā C 63 tirgū laišanas datumu, jaudu vai cenu.
BMW M3 joprojām ir galvenais konkurents
Mercedes-AMG lielākais izaicinājums ir atjaunot C 63 konkurētspēju attiecībā pret BMW M3. BMW sportiskais modelis ar sešcilindru dzinēju ir saglabājis spēcīgas pozīcijas, pateicoties tradicionālajai piedziņai un uz vadītāju orientētajam raksturam.
Eiropā konkurences spiedienu palielina arvien stingrāki izmešu standarti. AMG jāatrod risinājums, kas apvieno noteikumiem atbilstošu dzinēju, samērīgu masu un sporta automobilim pienācīgu braukšanas pieredzi.
Elektriskais C 63 varētu būt jaudīgāks par pašreizējo modeli, taču versijas ar iekšdedzes dzinēju panākumi vairāk būs atkarīgi no emocionālās pievilcības nekā no paātrinājuma rādītājiem.
Ar četrcilindru C 63 Mercedes jau ir parādījis, ka milzīga jauda vien negarantē sportiska modeļa panākumus. Nākamajai paaudzei jāatgūst tas, kas tika zaudēts līdz ar hibrīda piedziņu, — raksturs.
