Maserati esitleb oma esimest elektrilist mudelit
17. augustil alanud Monterey autonädala raames viib Maserati läbi oma esimese elektriauto, Maserati GranTurismo Folgore kupee tootmisversiooni ametliku esitluse.
Ametlikke fotosid debütandist pole veel avalikustatud, kuid Modena esimest elektriautot pildistati laadimise ajal.
Nagu pildilt näha, kujustati Maserati GranTurismo Folgore vastavalt brändi uuele stiilile. Nagu varem öeldud, pakub uus ikoon Maseratile iseloomulikku mugavust ja elegantsi. Uuele GranTurismole lubatakse Formula E-st laenatud silmapaistvaid sõiduomadusi ja tipptasemel tehnoloogiat.
GranTurismo Folgore seeriamudel varustatakse kolme elektrimootoriga, mille kombineeritud võimsus ulatub üle 1200 hobujõu. Nelikveolise auto maksimaalne kiirus peaks ületama 300 km/h ja kiirendus 0-100 km/h ei võta rohkem kui 2 sekundit.
Kupee põhineb teadaolevalt 800-voldilisel arhitektuuril nimega Bone. Selle akupakk asub väga madalal platvormi keskel.
Uus GranTurismo Folgore on esimene mudel uues tootesarjas, mis alates 2030. aastast on täielikult elektriline. Nagu Stellantise tegevjuht Carlos Tavares Dare Forward 2030 plaani käivitamisel ütles, jätab Maserati traditsioonilistele sisepõlemismootorite ja hübriidajamitega hüvasti ning läheb kümnendi lõpuks täielikult elektrisõidukitele üle.
See saab võimalikuks tänu mudelivaliku põhjalikule uuendamisele, alustades Grecale’ist ja uutest GranTurismo ja GranCabrio Folgore mudelitest. Kõigi Maserati elektrilistele mudelitele lisatakse liide Folgore (välgulöök).
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...