• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-Benz esitles uut EQE-d

Vaid mõni kuu pärast EQSi esitlemist toob Mercedes-EQ avalikkuse ette järgmise spetsiaalsel elektriautode platvormil põhineva sõiduki: uue EQE.

Uus sportlik ärisedaan pakub kõiki EQSi põhifunktsioone natuke kompaktsemas keres. Esialgu koosneb mudelivalik kahest versioonist: 215 kW võimsusega EQE 350 (WLTP energiakulu: 19,3-15,7 kWh/100 km; CO2 heide: 0 g/km)1 ja üks alternatiiv. Edaspidi lisanduvad ka võimsamad, u 500 kW arendavad versioonid. EQEd toodetakse kahes Mercedes-Benzi tehases: Saksamaal Bremenis klientidele üle kogu maailma ja Pekingis Saksamaa-Hiina ühisettevõttes BBAC kohaliku turu jaoks.

Tippmudeli EQSiga võrreldes on EQE veelgi voolujoonelisem, natuke lühema teljevahe ja ülenditega ning külgedel tugevamate süvenditega – EQE näitab, milline on tuleviku ärisedaan. Sensual Purity disainikeel väljendub külluslikes vormides ning vähendatud ja sujuvates üleminekutes (nn sujuv disain). Esiosa ja ülendid on lühikesed, dünaamilisust lisab terava spoileriga tagaosa. Veelgi atleetlikumaks muudavad EQE kere välisservaga tasapinnas olevad 19- kuni 21-tollised rattad ja rõhutatud õlajoon.

Välismõõtmetelt (pikkus/laius/kõrgus: 4946/1961/1512 mm) on EQE võrreldav CLSiga. Sõitjateruumi mõõtmed ületavad selgelt E-klassi omi (mudeliseeria 213), näiteks on ees õlaruumi 27 mm võrra rohkem ning sõitjateruum on 80 mm võrra pikem.

Lisavarustusena pakutav MBUX Hyperscreen muudab näidikupaneeli üle armatuurlaua jooksvaks terviklikuks laiekraaniks, mis on kogu sõitjateruumi esteetika nurgakiviks. Kõrglahutusega ekraanid on paigutatud ühise klaasipinna alla ning nende graafika on täiuslikult üksteisega koordineeritud.

Kaassõitja ees asub 12,3tolline OLED ekraan, mis võimaldab juhtida paljusid funktsioone. Euroopas saab kaassõitja vaadata ka videoid, TV-d ja kasutada internetti ka siis, kui auto sõidab. Seda tänu Mercedes-EQ intelligentsele kaamerapõhisele blokeerimisloogikale: kui kaamera tuvastab, et juht vaatab kaassõitja ekraani, muutub see teatud sisu korral automaatselt tumedaks.

Armatuurlaua ülemises servas jookseb kogu auto laiuses kitsas ventilatsioonivõre. See moodustab koos MBUX Hyperscreeni kaardus klaasekraaniga avangardse ja elegantse terviku. Äärmised ventilatsiooniavad on turbiinidisainiga ning tekitavad kontrasti kõrgtehnoloogilise täppismehaanika ja klaasist digitaalse maailma vahel.

EQE saab kõige värskema MBUXi põlvkonna, mida esitleti hiljuti EQSil. Adaptiivtarkvara abil kohandub juhtimis- ja ekraanikontseptsioon kasutajaga ning suudab vastavalt õpitule teha ettepanekuid paljude info-, meelelahutus-, mugavus- ja muude funktsioonide kasutamiseks. Tänu zero-layer ekraanikuvale ei ole kasutajatel vaja otsida alammenüüdes või anda häälkäsklusi. Kõige olulisemat kuvatakse vastavalt situatsioonile ja kontekstile vaatevälja ülaservas. Sel moel säästetakse juhti liigsete liigutuste tegemisest.

Esmalt esitletakse 215 kW võimsusega EQE 350 ning üht mudelit veel, hiljem järgneb veel versioone. Kõikidel EQE mudelitel on tagasillas eATS elektriajam. Hiljem turule jõudvatel 4MATIC mudelitel on eATS ka esisillas. Kasutatakse püsiergastusega sünkroonmootoreid (PSM). PSMi puhul on vahelduvvoolumootori rootor koos püsimagnetitega ega vaja ise elektrit. Sellise lahenduse eelisteks on kõrge võimsustihedus, efektiivsus ja väga hea püsivõimsus. Kuuefaasiline tagasillamootor on eriti võimas: sel on kaks kolmefaasilist mähist.

EQE liitiumioonaku koosneb kümnest elemendist ning selle kasutatav mahutavus on 90 kWh. Majasiseselt välja töötatud innovaatiline aku juhttarkvara võimaldab teha üle-õhu-uuendusi (OTA). Tänu sellele on EQE energiajuhtimissüsteem ajakohane kogu elutsükli vältel.

Oluline samm on tehtud akuelementide jätkusuutlikkuses. Optimeeritud aktiivmaterjal koosneb niklist, koobaltist ja magneesiumist suhtes 8:1:1, mis tähendab, et koobaltisisaldus on alla 10 protsendi. Taaskasutuse jätkuv optimeerimine on osa Mercedes-Benzi terviklikust akustrateegiast.

EQEga sõitmist iseloomustab suur võimsus igal hetkel ning suutlikkus kiirendada korduvalt, ilma et võimsus väheneks. Selle tagavad näiteks keerukas termokontseptsioon ja mitmed energiasalvestusviisid. Rekuperatsiooniga laetakse kõrgepingeakut: vabajooksul ja pidurdamisel muudetakse mehaaniline pöördliikumine elektrienergiaks. Juht saab aeglustust kolmeastmeliselt valida (D+, D, D-), samuti kasutada rooliratta taga asuvate labade abil kulgemisfunktsiooni. Olemas on ka DAuto režiim.

ECO Assist pakub ka sõiduolukorrast sõltuvat rekuperatsiooni – aeglustus võib olla nii nõrk kui ka tugev, tulemuseks on maksimaalselt efektiivne sõidustiil. Võimalusel kasutatakse energiat salvestavat aeglustust ka siis, kui tuvastatakse ees liikuv sõiduk. Seda lausa kuni peatumiseni välja – näiteks foori taga. Juht ei pea pidurit vajutama, mis tähendab, et sisuliselt on tegu ühe-pedaaliga-sõitmisega.

Elektrilise intelligentsusega navigeerimine arvestab välja kõige kiirema ja mugavama marsruudi, mis hõlmab ka vajalikke laadimispeatuseid. Selleks võetakse dünaamiliselt arvesse paljusid faktoreid, muu hulgas näiteks ummikuid ja sõidustiili. MBUX multimeediasüsteem visualiseerib seejuures, kas aku on piisavalt täis, et vahepealse laadimiseta stardipunkti tagasi jõuda.

Eraldi pakiruumiluugiga sedaanina on EQEl juba keretüübi poolest head eeldused pakkuda suurepärast müra- ja vibratsioonimugavust. Lisaks on selle nimel kasutusele võetud mitmeid lisameetmeid. Elektrimootorites (eATS) on rootorite sees magnetite paigutust optimeeritud ning eATSid on ümbritsetud spetsiaalse müra ja vibratsiooni summutava vahtmatiga. Inverteri kate on kihtehitusega ja eATS on kerest isoleeritud elastomeersete laagritega.

Eriti efektiivse mürasummutuse tagavad spetsiaalsed summutusmaterjalid, mis ulatuvad tuuleklaasi alaservast kuni pakiruumi põhjani välja. Akustilist vahtu paigaldati kandekonstruktsioonis paljudesse kohtadesse juba kere koostetöö käigus.

Ent kui soovitakse, et EQEga sõitmine oleks ikkagi akustiline elamus, siis on ka selleks võimalus: kui auto on varustatud Burmester® helisüsteemiga, saab valida kahe helimaailma vahel: Silver Waves ja Vivid Flux. Silver Waves on sensuaalne ja puhas heli. Elektriautode fännile mõeldud Vivid Flux on kristalne ja sünteetiline, aga samas inimlikult soe heli. Neid saab valida ja välja lülitada keskekraanilt. Kolmanda helipildina saab üle-õhu-uuendusena aktiveerida Roaring Pulse’i. See kõlav ja ekstravertne heli meenutab võimsaid sisepõlemismootoriga autosid.

EQE neljahoovalise esi- ja mitmikhoobadega tagavedrustus on väga sarnane uue S-klassi omaga. Lisavarustusena on saadaval AIRMATIC õhkvedrustus koos ADS+ adaptiivamortisaatoritega. Pööravate tagarataste puhul (lisavarustus) on EQE manööverdusvõime linnas võrreldav kompaktauto omaga. Tagarataste pöördenurk on kuni 10 kraadi, tänu sellele väheneb pöördering 12,5 meetrilt 10,7 meetrile.

Uusi funktsioone saab aktiveerida OTA-ga. Algusest peale on valikus näiteks lisa-helipakett “Roaring Pulse”, spetsiaalsed sõidurežiimid noortele juhtidele ja teeninduspersonalile, mängud, Highlight režiim, projektsioonifunktsiooniga DIGITAL LIGHT esituled ja DIGITAL LIGHT isikupärastamine. Highlight režiimiga tõstab auto end ja oma erilist varustust esile – ning selle saab aktiveerida “Hey Mercedes” hääljuhtimisega. Lisaks “Digital Rain” valgusanimatsioonile hõlmab DIGITAL LIGHT individualiseerimine lähenemis-lahkumisanimatsioone nagu “Brand World”. OTA funktsioonid on saadaval Mercedes me Store’is ning nende valik laieneb järjest.

Tervikliku ohutuse põhimõtted kehtivad sõltumata kasutatavast platvormist, seega on EQE-l nagu kõikidel teistel Mercedes-Benzidel jäik turvakere, spetsiaalsed deformatsioonitsoonid ja PRE-SAFE®’iga modernsed ohutussüsteemid.

Fakt, et EQE põhineb uuel elektriautoplatvormil, lisab ohutuses veelgi võimalusi. Näiteks sai aku paigutada parimasse võimalikku kohta põhja sisse, kus see on õnnetuse korral kaitstud. Ja kuna puudub suur sisepõlemismootor, sai laupkokkupõrketurvalisust veelgi paremini modelleerida. Lisaks tavalistele kokkupõrketestidele katsetati sõidukite ohutustehnoloogiakeskuses (Vehicle Safety Technology Centre TFS) auto käitumist erinevate kokkupõrkekoormustega ning viidi läbi palju komponenditeste.

Värskeima põlvkonna juhiabisüsteemide hulka kuulub palju uusi võimalusi. Üheks neist on ATTENTION ASSISTi mikroune hoiatus (saadaval koos MBUX Hyperscreeniga), mis analüüsib kaamera abil juhi silmalaugude liikumist. Juhiabisüsteemide toimimist saab ülevaatlikult jälgida juhiekraanilt.