Mercedes-Benzi kõige uuemad veokid: täiselektriline eActros ja Actros L

Maikuu lõpus toimunud rahvusvahelisel sõiduüritusel “Driving Experience” andis Mercedes-Benz Trucks ajakirjanikele võimaluse põhjalikult proovida akuelektrilist eActros jaotusveokit ja pikamaaveokite lipulaeva Actros L-i. Mõlemad veokid on kõrgtehnoloogilised ja pakuvad mitmeid uuendusi. Kuigi nende veokite jõuallikad erinevad, pakuvad mõlemad transpordiettevõtetele võimalust igapäevaste ülesannetega tõhusalt toime tulla, olles samal ajal turvalised, mugavad ja dünaamilised. Pärast “Driving Experience’i” korraldas tootja mitu nädalat kestva kliendiürituse, millest võttis osa üle Euroopa kokku ligikaudu 1000 osalejat. Üritusel käsitleti e-mobiilsuse olulisi aspekte nagu infrastruktuur, teenused ja e-veokid.

Istuge autosse, tõmmake turvavöö peale, vajutage käivitusnuppu ja sõit algab – akuelektrilise Mercedes-Benz eActrosega on kõik äärmiselt lihtne. Mis veelgi parem: te kuulete vaid kompressori vaikset suminat, rehvide kahinat ja hoo lisandudes tuulemüha. Esmamulje loeb ja see peaaegu hääletu sõidukogemus annab teile aimu akutoitega seeriaveoki võlust, mille Mercedes-Benz Trucks on välja töötanud spetsiaalselt jaotusvedudeks. Kas kiirteel, käänulisel maateel või läbi linnade, märksõnaks on pingevaba sõit.

Juhini ei jõua peaaegu mingid katkestused ei käiguvahetuse ega veojõu muutumise tõttu. Elektrimootorid annavad täpselt sama suure pöördemomendi kogu pöörete vahemikus ning võimas kiirendus on kasutatav alati ja igas liiklusolukorras. Müratase jääb suhteliselt madalaks isegi täiskoormusel.

Sõidu igal hetkel on näha, et eActros on väga säästlik ning lisaks saab energiakasutust intelligentse rekuperatsiooniga veelgi tõhustada. Seda tänu igal pidurdusel toimuvale energia salvestamisele: elektrimootor muudab kineetilise energia elektrienergiaks – või andes vabajooksul energiat roolisüsteemile. Rekuperatsiooniga tekitatud energia salvestatakse eActrose akudesse, lisades nii sõiduulatust.

Regeneratiivpidurduse teine pluss on, et väheneb pidurite koormus. Juht saab vastavalt olukorrale valida viie rekuperatsioonitaseme vahel ning soovi korral digitaalkokpiti puuteekraanilt aktiveerida ühe-pedaali sõidufunktsiooni – see tähendab aeglustamist rekuperatsiooni teel tavapidurit kasutamata. See võimaldab juhil täielikult keskenduda liiklusele, aga mitte tehnoloogiatele. eActrose standardvarustusse kuuluv interaktiivne multimeediakokpit annab pideva ülevaate aku olukorra, sõiduulatuse ning jooksva ja keskmise energiakulu kohta.

Rääkides energiast: eActrosel on kas kolm (eActros 300) või neli akupakki (eActros 400), millest igaühe mahutavus on 112 kWh[1] ja kasulik mahutavus umbes 97 kWh[2]. Nelja akupakiga eActros 400 sõiduulatus on kuni 400 kilomeetrit[3]. Veoki tehnoloogiliseks südameks on elektriajam – kahe integreeritud elektrimootori ja kahekäigulise käigukastiga elektriline jäik veosild. Mõlema vedelikjahutusega mootori pidevalt kasutatav võimsus on 330 kW ning tippvõimsus 400 kW. eActrost saab laadida kuni 160 kWh võimsusega: kolme akupaki puhul kulub tavalises 400 A alalisvoolu kiirlaadimisjaamas aku 20-80 protsendini laadimiseks veidi üle ühe tunni[4].

Et eActrose kasutamine oleks maksimaalselt efektiivne, kliendi elu võimalikult lihtne ja ajasäästlik ning et muuta e-mobiilsusele üleminek võimalikult sujuvaks, pakub Mercedes-Benz Trucks Fleetboardi portaalis suurt valikut digiteenuseid ja rakendusi. Need hõlmavad näiteks personaalset kohandatud tasude haldamist, mis tagab tasude täieliku läbipaistvuse ja võimaldab tehingute ajaloo ülevaate abil kulusid hallata. Lisaks saab paremini planeerida laadimisprotsesse ning selle abil laadimisjaamade kasutamist optimeerida. Ühtlasi võimaldab Charge Management laadimist alustada ja peatada, ükskõik kus viibite.

Oluline digilahendus on ka spetsiaalne kaardirakendus, mis võimaldab transpordiettevõtte kontoritöötajal vajadusel kiiresti reageerida sõiduki hetkeseisule. See tööriist suudab reaalajas näidata, kus sõiduk asub, kas see liigub, seisab või laetakse akusid, kui täis on parasjagu akud ja milline on sõiduulatus järgmise laadimiseni. Kasutada saab ka sõidupäevikut, mis sisaldab üksikasjalikku teavet sõidu-, seisu- ja laadimisaegade, veoki täismassi, läbitud kilometraaži, marsruutide, topograafia, temperatuuri ja samuti energiatarbimise ning aku laadimis-tühjenemistsüklite kohta. See võimaldab sõidukipargi halduril eraldi jälgida igat eActrost ning juhtide ja logistikutega koostöös veokite kasutamist optimeerida. See tähendab, et elektrisõidukeid saab igapäevarutiini integreerida parimal võimalikul viisil.

Sõiduki optimaalset kasutust võimaldav Mercedes-Benz Complete teenuseleping on saadaval ka eActrosele. Põhjalik teenusepakett katab töökojakülastused nii hoolduseks kui ka remondiks, muu hulgas kuluosade vahetuse. Teenindusleping hõlmab alati Mercedes-Benz Uptime põhjalikku kliendituge. Intelligentne süsteem salvestab olulise sõidukiteabe alates rehvirõhkudest kuni mootorite ja aku seisukorrani. Mercedes-Benz Uptime’i kasutuses on juba enam kui 100 e-spetsiifise näitaja võrra kasvanud andmestik, millega jälgitakse näiteks laadimisprotsesse ja kõrgepingeaku pingeskaalasid. See teave on saadaval ka uues pilvepõhises kliendiportaalis. Kõikide sõidukite info ühtsesse võrku koondamisega lihtsustub ka töökojakülastuste planeerimine.

Iga tarbesõidukisse tehtud investeering peab end, sõltumata ajamitehnoloogiast, transpordiettevõtte igapäevategevuses ära tasuma. Lisaks tuleb eelnevalt vastused leida tervele reale küsimustele, eriti täiselektriliste veokite puhul. Näiteks millistel marsruutidel saan elektrisõidukit kasutada? Kui hästi on arenenud laadimisinfrastruktuur? Milliseid struktuurseid meetmeid ja investeeringuid on vaja depoolaadimiseks? Kõik see muudab veelgi olulisemaks mitte ainult klientidele elektriveoki müümise, vaid ka nendega kogu teekonna autopargi elektrifitseerimiseni läbikäimise.

E-mobiilsus enamat kui lihtsalt uut tüüpi transport. Just seetõttu on Mercedes-Benz Trucks integreerinud eActrose äriökosüsteemi, mis hõlmab ka nõustamisteenuseid sõidukite intensiivseks kasutamiseks ja kogukulude optimeerimiseks.

Näiteks kasutavad meie eConsulting meeskonnad tegelikke marsruute, et määrata kindlaks elektriveoki kasutusprofiil, mis oleks antud kliendi jaoks võimalikult realistlik ja mõttekas. Olenevalt kliendi soovidest käsitleb eConsulting ka kõiki laadimisinfrastruktuuri ja võrguühendusega seotud planeerimise, tellimise ja kasutuselevõtuga seotud küsimusi, samuti depoo elektrifitseerimisega seotud aspekte. Mercedes-Benz Trucks on spetsiaalselt sel eesmärgil alustanud strateegilist koostööd Siemens Smart Infrastructure’i ja ENGIE-ga. Mercedes-Benz Trucks saab abiks olla ka infrastruktuuri ja sõidukite riikliku rahastamise hankimisel, kui vastav riik sellist võimalust pakub.

Mercedes-Benz Trucks vastas “Driving Experience” üritusel põhjalikult nii laadimisinfrastruktuuri kui ka spetsiaalselt elektrisõidukitele ehitatud depoos laadimise kohta. Näiteks: kui kaua võtab aega vajaliku laadimistaristu rajamine ja milliseid kulusid võib oodata? Mis on CCS ehk Combined Charging System laadimissüsteemi standard ja milliseid laadijaid on soovitatav kasutada? Kuidas sõiduk laadimispordiga suhtleb? Üritusel selgitati ka üksikasjalikult, kas parem on kiire või aeglane laadimine ning mis vahe on jahutatud ja jahutamata laadimiskaablil.

eActrosega on iga sõit muljet avaldavalt vaikne. Et tagada nõrgemate liiklejate nagu näiteks jalakäijate ja jalgratturite ohutus, suudab elektriveok neid oma olemasolust teavitada. eActrose standardvarustusse kuulub väline heliline hoiatussüsteem Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) – kooskõlas seadustest tulenevate nõuetega. AVAS sisaldab kaht kõlarit – üks auto ninas ja teine tagaosas – mis on lisaks autole ühendatud ka omavahel. Sõltuvalt olukorrast tekitavad need edasiliikumisel ja tagurdamisel erinevaid helisid. Edasiliikumise heli meenutab vaikset ventilaatori häält, tagurdamisel kostub kahetooniline katkendlik heli.

Elektriveoki parem märgatavus on eriti oluline pööretel. Et õnnetusi võimalikult tõhusalt ära hoida või vähemalt vähendada nende tagajärgi – eriti jalgratturite või jalakäijatega – on eActrose standardvarustuses pöördeassistent S1R. Kui vaatamata kõigele on oht, et veokijuht ei pruugi pöörates jalgratturit või jalakäijat näha, suudab see süsteem sekkuda, et hoiatada ja assisteerida juhti mitmes etapis. Visuaalsete hoiatuste jaoks kasutab pöördeassistent MirrorCami ekraani, mis paigaldatakse tavaliste põhi- ja lainurkpeeglite asemele.

Peegelkaamerasüsteemi teine põlvkonda jõudis kasutusse 2022. aasta aprillis ning see suudab tänu kümme sentimeetrit lühematele kaameravartele ja uutele vaateparameetritele pakkuda juhile veelgi paremat tuge paljudes olukordades. Üks lühemate kaameravarte eelis on varasemast lihtsam tagurdamine. Seda eriti tänu MirrorCami veelgi rohkem tavapärase klaaspeegli vaatenurka meenutavale pildile. Kaamerasüsteemi kuva oli juba niigi väga hele, kuid värvide ja heleduse kuvamise areng tähendab, et süsteem suudab veelgi täpsemalt antud olukorras olulist tsooni esile tuua – näiteks pimedasse või halvasti valgustatud ruumi tagurdamisel.

Lisaks suudab täiustatud MirrorCam sõidu ohutumaks ja pingevabamaks muuta olukordades nagu näiteks möödasõit, manööverdamine, halva nähtavusega ja pimedas sõitmine, järskude kurvide ja kitsaste kohtade läbimine. Lisaks on muidugi säilinud senised eelised, mille hulka kuuluvad lainurkvaade tagurdamisel, kaugusjooned ekraanil, mille abil paremini hinnata kaugust sõiduki taga olevate objektideni, kaamerapildi panoraamvaade kurvides ja sõiduki ümbruse jälgimine puhkepausidel.

Tähelepanuväärne ohutusvarustus on ka viienda põlvkonna pidurdusabi Active Brake Assist (ABA 5) koos jalakäijatuvastusega. ABA 5 kasutab radari ja kaamerasüsteemi kombinatsiooni. Kui ABA 5 tuvastab õnnetuse ohu – olgu siis eessõitva sõiduki, seisva takistuse või jalakäijaga, kes ületab teed, liigub veokile vastu või sellega samal rajal või hoopis peatub ootamatult – võib süsteem esmalt juhile anda helilise ja nähtava hoiatuse. Kui juht adekvaatselt ei reageeri, võib süsteem järgmise sammuna alustada pidurdamist aeglustusega kuni kolm meetrit sekundis. See vastab umbes 50 protsendile maksimaalsest pidurdusjõust. Kui kokkupõrge on endiselt vältimatu, suudab ABA 5 näiteks jalakäijaga kokkupõrke vältimiseks teha automaatse täispidurduspidurduse, kui sõidetakse sõidukiirusega kuni 50 km/h.

End tõestanud traditsiooniliste pikamaavedude lipulaev: Actros L – alates 2022. aasta oktoobrist kolmanda põlvkonna OM 471 veokimootoriga

Lisaks pidevalt kasvavale akuelektriliste sõidukite valikule kehtestab Mercedes-Benz Trucks taas uued standardid traditsiooniliste premium-diiselveokite segmendis Actros L-iga, mis on tootmises alates 2021. aasta novembrist. Eduka Actrose tippmudel tõestab taas Mercedes-Benz Trucksi soovi keskenduda alati oma klientide vajadustele ning pakkuda neile võimalikult suurt lisandväärtust.

Sellest on hea näide OM 471 raskeveokimootori kolmas põlvkond. Uus mootor pakub paljusid tehnilisi uuendusi mille lõppeesmärk on väiksema kütusekulu ja CO2 heitme, madalamate kasutuskulude ja muu abil sõiduki kogukulu vähendamine, tegemata kompromisse suutlikkuses, dünaamikas ja sõidumugavuses. Uus OM 471 diisel on Mercedes-Benz Actros L-ile saadaval alates 2022. aasta oktoobrist.

Muu hulgas tagavad kaks uut turbolaadurit koos muudetud heitgaaside järeltöötlussüsteemiga oluliselt parema ökonoomsuse: eelmise põlvkonnaga võrreldes on kütusekulu langenud kuni neli protsenti.

Dünaamika parandamiseks keskendus Mercedes-Benz Trucks ka ülekandesüsteemile: näiteks võimaldab uus PowerShift Advanced automatiseeritud käiguvahetus kiiremat ja sujuvamat startimist ning paremat kiirendust tänu täpsemale käiguvahetusele. Kolmanda põlvkonna OM 471 eeliseks on ka Top Torque funktsioon, mis annab suurema võimsuse just siis, kuid seda on tarvis, näiteks kiirteele pööramisel ja möödasõidul.

Faktist, et Actros L pakub juhile suurepärast mugavust, räägib 2,5-meetrise laiusega kabiin ja et pakutakse ainult StreamSpace, BigSpace ja GigaSpace versioone. Mootoritunneli puudumine tagab tasase põranda ja koduse õhkkonna. Täiustatud heliisolatsioon vähendab müra ja aitab lõõgastuda mitte ainult sõidu ajal, vaid ka puhkeajal. Ühtlasi on optimeeritud isteasend varasemast veelgi madalam. Lisaks muudavad lisavarustusse kuuluvad uuendatud LED-esituled sõidu oluliselt ohutumaks, sest nende intensiivus ja suurepärane valgustusvõime ületab ksenoontulede oma.

Ohutustaset tõstavad ka juhiabisüsteemid nagu viienda põlvkonna piduriassistent Active Brake Assist koos jalakäijatuvastusega, rajahoidik Lane Keeping Assist ja teise põlvkonna MirrorCam, samuti lisad nagu külgassistent Active Sideguard Assist (ASGA) ja teise põlvkonna autonoomse sõidu abi Active Drive Assist (ADA 2) mis pakub Taseme 2 osalist isejuhtimist.

Nimetatuist võivad eriti viimased kaks olla igapäevastes liiklusolukordades oluliseks abiks. Näiteks suudab uus külgassistent Active Sideguard Assist lisaks kaassõitja pool olevate jalakäijate ja jalgratturite eest hoiatamisele ka autot automaatselt pidurdada, kui pöördel liigutakse kuni 20 km/h – kuni peatumiseni, kui juht õigeaegselt ei reageeri.

Kui täidetud on teatud kindlad tingimused näiteks kurvi raadiuse ja selgete teemärgiste osas, võib ADA 2 juhile aktiivselt abiks olla piki- ja külgsuunalise juhtimisega, hoida automaatselt pikivahet, kiirendada ja roolida. Lisaks on ADA 2 alamfunktsioon Emergency Stop Assist võimeline hädaolukorras auto peatama, kui juht vaatamata visuaalsetele ja helilistele signaalidele rooli ei pööra. Juhile kuvatakse abisüsteemide tegevusi ja funktsioone inimese-masina (Human Machine Interface; HMI) kasutajaliidese südameks oleval Multimedia Cockpit Interactive’i kahel värvilisel ekraanil.

Mercedes-Benz Trucksi eesmärk on kõigi kirjeldatud abisüsteemidega nende võimekuse piires juhile parimal võimalikul viisil toeks olla. Meeles tuleb siiski pidada, et juht vastutab alati täielikult sõiduki ohutu juhtimise eest, nagu seaduses on ette nähtud.