• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nissan Qashqai sai e-POWER tehnoloogia

Uus Qashqai saab esimeseks e‑POWER-jõuallikaga varustatud mudeliks Euroopas. Lahendus pakub erksa reageerimisega, ökonoomset ja vaikset sõitu.

e-POWER-süsteem koosneb akust, mida täiendab 1,5-liitrine kolmesilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, võimsusega 156 hobujõudu. Lisaks on süsteemis ka elektrigeneraator, inverter ja 140 kW võimsusega elektrimootor. Bensiinimootor toodab elektrienergiat, mida saab vastavalt sõidu iseloomule inverteri kaudu üle kanda kas akusse, elektrimootorisse või mõlemasse.

Selle jõuülekande teeb eriliseks see, et rataste ainus jõuallikas on elektrimootor, mistõttu reageerib see kiiresti ja sujuvalt ning ongi loodud selleks, et sõidukogemus oleks nauditav, pingevaba ja sujuv nagu elektriautode puhul, kuid ilma laadimisvajaduseta.

e-POWER-süsteemi keskmes on spetsiaalselt selle süsteemi jaoks välja töötatud 1,5-liitrine kolmesilindriline turboülelaaduriga 156-hobujõuline bensiinimootor. Mootori muutuva surveastme võime on sisepõlemismootori ainulaadne omadus, mis annab nii optimaalse jõudluse ja ökonoomsuse sõltuvalt mootori koormusest.

Surveastme kõigub vahemikus 8 : 1 kuni 14 : 1 ning see saavutatakse ajamiga, mis muudab kolvikäigu pikkust vastavalt jõuvajadusele.

Madala energiavajadusega sõitude puhul, näiteks ühtlase kiiruse ja aku piisava laetuse korral, on surveaste kõrgemas vahemikus, mis vähendab kütusetarbimist ja heitmeid. Suure energiavajaduse korral, et laadida akut või anda energiat otse mootorile, lülitatakse sisse madalam surveaste, mis maksimeerib mootori väljundvõimsust. Üleminek erinevate surveastmete vahel toimub sujuvalt ning juht ei pea ise sekkuma.

Qashqai jaoks e-POWER-süsteemi väljatöötamisel oli peamine eesmärk tagada, et sõidukogemus pakuks ühtlast tunnetust, kus bensiinimootori kiirus jääb Qashqai sõidukiiruse suhtes püsima. Koostöös Ühendkuningriigis ja Hispaanias asuva Nissani Euroopa tehnilise keskuse (NTCE) inseneridega loodi süsteem nimega Lineaarne Kiirendus (Linear Tune). See funktsioon reguleerib bensiinimootorit ja suurendab järk-järgult 1,5-liitrise mootori pöörlemiskiirust, et katta mootori energiavajadus auto kiirendamisel. Selle tulemusel ei teki lahknevust sõitja kogetava jõudluse ja heli osas. Erinevus mootori kiiruse ja sõidukiiruse vahel on nähtus, mis häirib nii juhte kui ka sõitjaid. Nimelt on mootori pöörete järsk tõus enne kiiruse samaväärset tõusu sõitjatele ärritav ja sõidukogemust segav asjaolu. e-POWERi lineaarne kiirendus lahendab selle probleemi.

Sarnaselt LEAFile on uue Qashqai e-POWERi eeliseks täiesti uus ühe pedaaliga juhtimiskogemus, mida nimetatakse e-Pedal Stepiks. e-Pedal Step loodi selleks, et võtta ära korduv pingutus linnasõidul, kus juht liigutab sageli oma jalga gaasipedaali ja piduri vahel. Samuti saab juht kiirendada ja pidurdada, kasutades ainult gaasipedaali.

Süsteem tuleb kõigepealt aktiveerida keskkonsoolil asuva lüliti abil ja kui see on sisse lülitatud, saab gaasipedaaliga tavapäraselt kiirendada. Gaasipedaali vabastamisel pidurdab e-Pedal Step Qashqai’d 0,2G, mis on piisav, et põlema panna pidurituled ja vähendab kiirust järk-järgult, kuid mitte täieliku peatumiseni. Selle abil on ka madalal kiirusel tehtavad parkimismanöövrid nii sujuvad kui võimalik. Juhid saavad kiirelt kohandada gaasipedaali vajutamist. Nii säilib sujuv liikumine ja linnasõit on mugavam ja pingevabam.

e-POWER-süsteemi eeliseks on see, et mootor töötab võimalikult optimaalses vahemikus ja parima surveastmega. Tulemuseks on väiksem kütusekulu ja võrreldes traditsioonilise sisepõlemismootoriga madalam CO2-heitkogus. Samuti, tänu väiksemale mootorimürale, on sõit mugavam. Täiendav eelis on e-POWERi väiksem mõju linnaõhu kvaliteedile.

Suure kiirenduse või kiiruse korral võib e-POWER-süsteemi energiajuhtimise juhtplokk saata 1,5-liitrise mootori toodetud energia otse elektrimootorile inverteri kaudu, et toetada akust tulevat elektrivarustust.

Ökonoomsuse suurendamiseks suunatakse kineetiline energia aeglustamisel ja pidurdamisel tagasi akusse.

Nissani uuringud on näidanud, et Euroopa crossoverite omanikud veedavad enam kui 70% oma sõiduajast linnas ja lähiümbruses. Uuringu kohaselt tunnevad juhid, et nad peavad tegema kompromisse sõidumugavuse osas, kui nad tahavad valida keskkonnasäästlikuma sõiduki.

e-POWER tuleb sellele probleemile vastu, sest tänu täiustatud aku- ja elektrimootori tehnoloogiale ning muutuva surveastmega mootorile pakub see kütusesäästlikkust sõidurõõmu rikkumata.

Seega on e-POWER tehnoloogia neile, kes sõidavad igapäevaselt linnas või linnalähistel, sooviksid tulevikus täielikult elektriautole üle minna, kuid ei saa seda hõlpsasti laadida või ei ole veel valmis täielikult elektriautole üle minema.

Euroopa turgudel algab müük septembris.

Tehnilised andmed:

Mootori võimsus	140 kW (190 hj)
Maksimaalne pöördemoment (sisepõlemismootor)	250 Nm
Maksimaalne pöördemoment (elektrimootor)	330 Nm
WLTP kombineeritud CO2	119–123 g/km
WLTP kombineeritud tarbimine	5,3–5,4 l/100 km
Tühimass	1612–1728 kg
Õhutakistustegur (Cd)	0,32
Maksimaalne kiirus	170 km/h
0–100 km/h (s)	7,9 sekundit
Üldpikkus	4425 mm
Laius (v.a peeglid)	1835 mm
Kõrgus	1625 mm
Teljevahe	2665 mm