• 
• 

Mercedesel valmib kümnendi keskpaigaks oma operatsioonisüsteem

Mercedes-Benz avalikustas oma plaane seoses uue operatsioonisüsteemi MB.OS, mida tutvustatakse kümnendi keskel koos uue MMA sõidukiplatvormiga (Mercedes Modular Architecture). MB.OS on välja töötatud ettevõttesiseselt, et säilitada täielik kontroll kliendisuhete üle, tagada andmekaitse ja maksimaalselt ära kasutada võimalusi kõigi auto funktsioonide integreerimiseks. Kiibist-pilve tarkvaraarhitektuuril põhinev MB.OS-i eeliseks on täielik juurdepääs kõikidele sõiduki funktsioonidele: info ja meelelahutus, isejuhtimine, kere ja mugavus, sõit ja laadimine. Selline strateegiline lähenemine võimaldab maailma kõige väärtuslikumal luksusautobrändil klientidele pakkuda eristuvat ja paremat tootekogemust.

MB.OS on loodud ühendama ettevõtte väärtusahela olulisi osi, muu hulgas arendust, tootmist, mitmekanalilist kaubandust ja teenuseid – mis teeb sellest efektiivse operatsioonisüsteemi kogu Mercedes-Benzi ärile. Seetõttu ulatub MB.OS-i mõju arendustsüklite eraldamisest kuni kliendile väärtuse pakkumiseni ka veel pikalt pärast auto soetamist.

Mercedes-Benz lõi oma operatsioonisüsteemi nii, et seda saaks kasutada kogu sõidukiportfellis ning et sellega saaks kiiresti läbi viia põhjalikke tooteuuendusi. Lisaks on see teadlikult avatud valitud partneritele. Mercedes-Benz defineerib ja juhib MB.OS-i oma riist- ja tarkvara baaskihiga, kuid juhtivate tehnoloogiapartnerite integreerimine annab klientidele juurdepääsu oma klassi parimatele teenustele, sisule ja funktsioonidele.

MB.OS-i partnerite hulka kuulub NVIDIA, mis pakub oma tarkvara, andmeid ja tehisintellektialaseid teadmisi, samuti Orini kiibipõhist süsteemi, et täiustada SAE Tase 2. ja Tase 3. isejuhtimist. Autod varustatakse ka järgmise põlvkonna anduritega, muu hulgas Luminari valgus- ja kaugusanduritega (Light Detection, Ranging; LiDAR). Ühtlasi teatab Mercedes-Benz oma värskeimast partnerlusest – uuest pikaajalisest strateegilisest koostööst Google’iga, et koos arendada ja juurutada autode uue põlvkonna navigatsiooni.

Mercedes-Benz on esimene autotootja, kes hakkab pakkuma oma kaubamärgiga navigeerimist. See põhineb auto kogutavatel andmetel ja Google Mapsi platvormi navigeerimisvõimalustel: mis on MB.OS-is ühendatud. Sellega saab Mercedes-Benz juurdepääsu Google’i juhtivale georuumilisele teabele, muu hulgas ka reaalajas ja ennetavale liiklusinfole, marsruudi automaatsele uuendamisele ja muule. Kasutuskogemuse täiustamiseks saavad juhid võimaluse kasutada auto multimeediasüsteemis YouTube’i rakendust, kui auto on pargitud ja kui DRIVE PILOTI Tase 3 tinglikul isejuhtimisel. Lisaks annab Mercedes-Benz klientidele juurdepääsu Google’i pakutavatele Place Details’ile, mis pakub põhjalikku infot enam kui 200 miljoni ettevõtte ja koha kohta üle maailma, sh lahtiolekuajad, fotod, hinnangud ja arvustused. Google’i Place Details on vastavatel turgudel1 saadaval kõikides uusima põlvkonna MBUX-iga sõidukites.

Ühtlasi on jätkuvalt Mercedes-Benzi juhtide käsutuses oluliste navigatsioonifunktsioonide integreerimine, mida multimeediasüsteemid üldjuhul ei paku. Üks näide on täpne ja usaldusväärne ülevaade elektriauto sõiduulatusest. See on võimalik ainult tänu sellele, et MB.OS-il on juurdepääs sõiduki kõikidele andmetele, nagu aku laetus ja energiakulu – mis on ka üks strateegiline põhjus valitud partnerite kaasamiseks.

Mercedes-Benz lisab uute partnerlustega veelgi multimeediafunktsioone, pakkumaks autos juhtivate video-, mängu- ja praktilisi rakendusi. Antstreami abil avab MB.OS autos pakutavate mängude uue mõõtme. Videokonverentsilahendusi laiendatakse populaarsete teenuste Webexi ja Zoomiga. Lisaks vastab Tencenti Hiinas pakutav spetsiaalne sisu veelgi paremini klientide soovidele.

Alates 2023. aastast on MB.OS-i eelkäija koos kolmanda põlvkonna MBUX-iga saadaval uues E-klassis. Androidile mõeldud uus MBUX API võimaldab installeerida kolmanda osapoole rakendusi ja pakkuda auto ekraanile peegeldatud funktsioonidega võrreldes paremat kasutuskogemust.

Järgmise põlvkonna SAE Tase 2. isejuhtimist kasutatakse ka kõige väiksematel mudelitel ning selleks kasutatakse ära kogu masinõppe potentsiaali. MMA platvormil toimib see paljude andurite abil, mille töö muudab tõhusamaks uuel tasemel andmete töötlemisvõimsus. Andurid seadistatakse linnakeskkonna kõrgete nõudmiste järgi, arvestades muu hulgas jalakäijate ja tihedale ning keeruka liiklusega. Kui kohalikud reeglid seda lubavad, on Mercedes-Benzi klientidel võimalus nautida mugavamat sõitu, muu hulgas ka käed-vabad juhtimist, hoides samal ajal pilku teel. Hiinas on saadaval ka süsteemi algatatud navigatsioonipõhised sõidurajavahetused, mida pakutakse koostöös Hiina kohaliku partneri AMAP kaardiandmetega.

Mercedes-Benz keskendub Tase 3. tingimuslikule isejuhtimisele, et saavutada viimases versioonis sõidukiirus kuni 130 km/h. Selle nimel tehakse koostööd NVIDIA-ga, eesmärk on luua täielikult programmeeritavad ja värskendatavad isejuhtimissüsteemid. Auto “ajuks” on NVIDIA DRIVE Orin kiipsüsteem, mis suudab andurikomplekti andmeid töödelda 254 triljoni toiminguga sekundis. Süsteemi “silmadeks”, mida nimetatakse ka tajusüsteemideks, on Mercedes-Benzi partneri Luminari LiDAR-andurid koos radarandurite ja kaameratega. Luminari järgmise põlvkonna IRIS-andur suudab tuvastada ka väikseid objekte, mille infrapunaspektri peegelduvus on madal. Andursüsteemide suur hulk tagab vastavuse Mercedes-Benzi kõrgeimatele ohutusstandarditele.

Hiinas teeb Mercedes-Benz isejuhtimissüsteemide puhul koostööd “pilveparteri” Tencentiga, et pakkuda isejuhtimisfunktsioonide täiustatud kasutajaliidest, sealhulgas sõiduraja tasemel kaardivaadet.

MB.OS-i tehnoloogiline alus lisab veelgi tarkvaraliste uuenduste võimalusi. Mercedes-Benzi operatsioonisüsteem eraldab riistvara tarkvarast, võimaldades kiiremaid uuendustsükleid ning suurendades uuenduste paindlikkust ja kiirust. MB.OS-is on kõik Mercedes-Benz Intelligent Cloudi kaudu täielikult ühilduv. See loob aluse ühendatud teenustele kogu sõidukipargi jaoks ning võimaldab Mercedes-Benzil kaitsta ja võimendada klientide andmeid, kuna säilib täielik kontroll kogu kriitilise infrastruktuuri üle.

Mercedes-Benz pakub uusi teenuseid, mis on tänu Mercedes me ID-le personaalsemad ja mugavamad. Mercedes Me ID ühendab kogu kliendiga seotud teabe: alates sõiduki ostust ja finantseerimisest kuni teeninduse külastamise broneerimise ja laadimise ning makseandmeteni. See võimaldab klientidel Mercedes-Benziga ühendust võtta, oma seadeid ja profiile isikupärastada ning saada pakkumisi, mis vastavad täpselt nende vajadustele.

Et muuta kliendi elu lihtsamaks, jagatakse isikupärastatud teenused ja värskendused kolmeks mugavaks komplektiks: MB.CONNECT, MB.CHARGE ja MB.DRIVE3. Funktsioonid, nagu näiteks navigeerimine, kaugteenused ja Guard 360° sõidukivalve, samuti ka meelelahutus ja kommunikatsioon, ühendatakse MB.CONNECT paketti – ja neid teenuseid saab ajakohastada üle õhu (OTA) toimuvate värskendustega. MB.CHARGE’iga on elektrisõidukite omanikele tagatud paindlikud ja atraktiivse hinnaga laadimisvõimalused, mis sõltuvalt sellest, kui palju nad sõidavad. Tänu fikseeritud laadimishindadele tagab MB.CHARGE maksimaalse ülevaatlikkuse, eeliseks on ka võimalus kasutada eelisjärjekorras Mercedes-Benzi suure võimsusega laadimisvõrku.

juhiabisüsteemide funktsioone. Kõikidel uutel mudelitel on olemas Tase 2. autonoomseks sõiduks vajalik andurtehnoloogia. Valitud mudeleid saab tähtajalise lepinguga tellida ka täiustatud juhiabisüsteemidega või Tase 3. tingliku isejuhtimisvõimega. Alates 2025. aastast saab Mercedes me Store’i kaudu teatud funktsioone uuendada kogu sõiduki elutsükli vältel. Uute funktsioonidega tutvumiseks ja nende soetamiseks võib kasutada Mercedes me Store’i, telefonirakendust, veebi või auto multimeediasüsteemi.

Ettevõte on kindel, et selline strateegiline lähenemine tarkvara- ja riistvara arendamisele on tulu teenimise aluseks kogu auto elutsükli jooksul. Mercedes-Benz teenis juba 2022. aastal enam kui 1 miljard eurot tarkvarapõhist tulu toodete ja teenustega, nagu näiteks navigatsioon, Live Traffic ja kaardivärskendused.

Ettevõte eeldab, et MB.CONNECT ja MB.DRIVE tarkvaraga seotud kogutulu kasvab kümnendi keskpaigaks mõne miljardi euroni ja aastakümne lõpuks kõrgeks kuni kümne miljardi euroni. Tänase seisuga liigutakse oma 2025. aasta eesmärgi ületamise suunas, milleks on digiteenustest teenitav kasum 1 miljard eurot (EBIT).

Tarkvarast saab oluline osa ettevõtte tootearendusprotsessist ja investeerimisplaanist. Kümnendi keskpaigaks suunatakse 25 protsenti teadus- ja arendustegevuse eelarvest tarkvaraarendusse. Keskpikas plaanis see ettevõtte investeeringute vähendamise kava ei mõjuta.