MV Agusta V5 mootor hullutab viie silindriga

Itaalia tootja tutvustas sügisel esimest viiesilindrilist mootorratta jõuallikat, mis rikkus senised harjumusi ja seadis küsimärgi alla arusaama, et sportlikkus lõpeb nelja silindriga. Kontseptsioon kandis nime Cinque Cilindri ning nüüd teatatakse selle seeriatootmise algusest 2027. aastal.

MV Agusta otsustas minna varem käimata teed. Cinque Cilindri kasutab väga väikese silindrinurgaga V-kujulist lahendust, mis meenutab pigem autondusest tuntud VR5 kontseptsiooni kui klassikalist mootorratta V-mootorit. Kõik viis silindrit toetuvad ühele väntvõllile ning klapimehhanismis töötab korraga kolm nukkvõlli, üks sisselaskeks ja kaks väljalaskeks.

Selline ehitus lubas hoida mootori mõõtmed üllatavalt kompaktsed. Inseneride sõnul jäi see väiksemaks nii ridaneljasest kui ka V4 mootorist. Ka mass ei paisunud, kogu agregaat kaalus alla 60 kilogrammi, mis sportlike mootorrataste maailmas loeb rohkem kui ükskõik milline pressiteade.

Esialgsed tehnilised andmed annavad aimu, et MV Agusta ei püüdnud lihtsalt tähelepanu. Cinque Cilindri suudab teha kuni 16 000 pööret minutis ja arendada kuni 240 hobujõudu, mis seab viiesilindrilise kohe samasse seltskonda kõige agressiivsemate superbike’i mootoritega.

Plaani järgi hakkab tootja pakkuma seda jõuallikat töömahtudega 850 kuni 1150 kuupsentimeetrit. Sama arhitektuur sobib nii rajale mõeldud superbike’idele kui ka suurematele sportlik-turistlikele mudelitele. MV Agusta ei näe V5 mootorit nišikatsetusena, vaid terve tulevase mootoriperekonna alusena.

Ettevõtte kava järgi leiab uus mootor esimest korda tee seeriatootmisesse 2027. aastal. Milline mudel selle au saab, jääb praegu lahtiseks. Arvestades MV Agusta ajalugu, võib eeldada, et debüüt ei toimu vaikselt ega tagasihoidlikult.

Ajal, mil mootorrattatööstus liigub üha rangemate normide ja elektrifitseerimise suunas jõuavad klassikalised lahendused oma arengu piirile. MV Agusta vastab sellele mitte vaikse kohandumisega, vaid tehnilise provokatsiooniga. Kui Cinque Cilindri jõuab tänavale lubatud kujul, näitab see, et sisepõlemismootori arenguruum pole veel sugugi ammendunud, vähemalt nende jaoks, kes julgevad reegleid ümber kirjutada.