Neljatasemeline energiatagastussüsteem uues Megane E-Tech elektriautos

Uus täiselektriline 60 kWh akuga Megane E-Tech võimaldab ühe laadimisega läbida kuni 450 km. Optimaalse läbisõiduulatuse kasutamine on muu hulgas võimalik tänu täiustatud regeneratiivpidurdussüsteemile.

Läbisõiduulatus on elektriauto üks võtmeparameetreid. Megane E-Techi puhul on see 40 kWh aku puhul kuni 300 km (WLTP) ja 60 kWh aku puhul kuni 450 km (WLTP, olenevalt versioonist).

Selleks, et juht saaks ühe laadimisega läbida võimalikult pika teekonna, töötab Renault järjepidevalt välja kaasaegseid tõhusaid energiatagastussüsteeme, millest osad on leidnud kasutust Megane E-Techis.

Auto aku tagastab energiat igal pidurdamisel. Uue Megane E-Tech elektriauto tootjad on astunud sammu kaugemale ja varustanud auto täiustatud neljatasemelise regeneratiivpidurdussüsteemiga, mis võimaldab juhtidel saavutada optimaalne läbisõiduulatus olenemata sõidustiilist.

Süsteemi aktiveerimiseks ja kineetilise energia tagastamiseks aeglustamisel (jalga gaasipedaalilt võttes) piisab käigukangi panemisest asendisse D. Energia muundatakse seejärel elektriks ja salvestatakse akusse. See tagab sõiduki suurema efektiivsuse ja suurendab selle läbisõiduulatust ning säästab samal ajal pidureid.

Juht saab aeglustamisel valida nelja energiatagastusvahemiku vahel. Ta juhib neid rooli all asuvate labade abil: alates vahemikust 0 (ilma energiatagastuseta) kuni vahemikuni 3 (maksimaalne energiatagastus ja optimaalne mootoriga pidurdamine intuitiivseks linnasõiduks).

Sõiduki läbisõiduulatust mõjutab ka selle energiatõhusus. Elektrilises Megane’is kasutusele võetud nutikas süsteem akudelt ja ajamilt kaotsiläinud soojusenergia haldamiseks võimaldab seda energiat tagastada ja taaskasutada auto salongi soojendamiseks. Tänu selle lahenduse implementeerimisele oli võimalik kasutada akudes ja ajamis ka vedelikjahutussüsteemi (vesijahutusega õli).

Kuidas täpselt uue Megane E-Tech elektriauto soojusenergia haldamise süsteem töötab? Aku optimaalne töötemperatuur jääb 35 °C ringi. See tähendab, et akut tuleb talvel soojendada ja suvel jahutada. Aku all kulgevad ekstrudeeritud alumiiniumist kaablid võimaldavad akut kas kõrgepingesoojendiga soojendada või jahutada seda tänu jahutusvedelikust soojust ammutavale aurustile. See süsteem on vaid 18 mm kõrge ja aitab kaasa aku paremale paigaldamisele põrandaplaadi sisse, mis omakorda avaldab positiivset mõju kere välisilmele ja salongi ruumikusele.

Akust ja ajamist tagastuvat soojusenergiat kasutatakse auto salongi soojendamiseks. Salongis sobiva temperatuuri hoidmiseks on kasutatud uue põlvkonna soojuspumpa. Selle süsteem hõlmab kütet, ventilatsiooni ja konditsioneerimist elektrooniliselt juhitavate ventiilide abil.

Aku temperatuuri hoidmine 35 °C ümber on oluline ka siis, kui auto läheneb laadimisjaamale. See võimaldab terminali parameetreid paremini ära kasutada ja seeläbi akut täielikumalt laadida. See on võimalik, kuna navigatsioonisüsteem analüüsib teekonda programmeeritud marsruuti ja näeb ette vajadust autot täiendavalt laadida.