Nio EC6 lagunes avariis pooleks ja tõstatas küsimuse Hiina uue ajastu autode turvalisusest

Hiinas leidis aset intsident, milles ka osaliselt Euroopas erinevate nimetuste all müüdav Nio EC6 elektriline linnamaastur sõna otseses mõttes pooleks rebenes. Ajal, mil Hiina autotootjad ründavad Euroopa turgu lubadustega ülimast tehnoloogiast ja viietärnilisest turvalisusest, tõusevad nüüd ebamugavad küsimused, kas turundusslogani ja reaalse inseneritöö vahel haigutab tõepoolest ikkagi kuristikning kiirustades konstrueeritud kergstruktuurid ei suuda kanda massiivsete akupakkide raskust.

Nio EC6, mida tootja reklaamib kui luksuslikku ja jäika konstruktsiooni, ei suutnud antud õnnetuses säilitada oma struktuurset terviklikkust ning sõiduki kere rebenes kriitilistest liitekohtadest. Elektriautode akud lisavad sõidukile sadu kilosid inertset massi. Kui kerekonstruktsioon pole projekteeritud seda kineetilist energiat kokkupõrkel kontrollitult suunama, muutub aku ise purustavaks vasaraks, mis lükkab auto raami puruks. Nio kasutab oma autodes kaalu vähendamiseks laialdaselt alumiiniumisulameid. See intsident aga viitab, et liitekohtade, olgu need neetitud või liimitud, vastupidavus on arvestatud ideaaltingimuste, mitte ekstreemsete dünaamiliste koormuste jaoks. Liigne jäikus ilma piisava elastsuseta muudab materjali hapraks. Kui terasest raam paindub, siis halvasti projekteeritud kergmetallist struktuur lihtsalt murdub.

See juhtum tabab Nio mainet kõige valusamas kohas. Ettevõte positsioneerib end kui otsest konkurenti Teslale ja Saksa premium-kolmikule (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Kuid erinevalt väljakujunenud tootjatest, kes on aastakümneid lihvinud oma passiivse ohutuse algoritme ja metallurgiat, näib Hiina uustulnukate arendustsükkel olevat liiga lühike.

Mõistagi on ka majanduslik surve tohutu, sest Hiina siseturul valitseb halastamatu hinnasõda, mis sunnib tootjaid tootmiskulusid igas etapis optimeerima. Kiire mudeliuuendus (vahel vaid 12-18 kuud) jätab vähe aega pikaajalisteks reaalseteks vastupidavustestideks väljaspool simulatsioonitarkvara.

Euroopa reguleerijad ja Euro NCAP võivad selliste intsidentide valguses karmistada nõudeid imporditavatele sõidukitele, mis seaks ohtu Nio ja teiste Hiina brändide laienemisplaanid.

Auto struktuurne vastupidavus on elutähtis. Nio ja teiste Hiina elektriautode tulek meie turule on seni tuginenud nende “nutikusele”, suurtele ekraanidele ja autonoomsetele sõiduvõimekustele.

Kuid see Hiina õnnetus tuletab meelde karmi tõe: tarkvara ei päästa teid hetkel, kui metall järele annab. Tarbija peab vaatama kaugemale distantskäivitusega soojendusest või massaažiistmetest. Kui auto laguneb kokkupõrkel koost lahti viisil, mis ei jäta reisijatele ellujäämiseks vajalikku turvapuuri, on kogu see nutikus väärtusetu. Taristu ja päästevõimekus on arvestatud autodega, mis püsivad ühes tükis, mitte sellistega, mis vajavad pärast avariid rusude kogumiseks pintsette.