1/14
Audi maakte A2 e-tron 21 maanden sneller productierijp en vereenvoudigde de productie
Audi is in Ingolstadt begonnen met de serieproductie van de nieuwe A2 e-tron en heeft ook toegelicht hoe het nieuwe elektrische instapmodel van het merk veel sneller dan gebruikelijk productierijp werd. Het ontwikkelingsproces was 21 maanden korter dan bij eerdere voertuigprojecten. Tegelijkertijd verminderde Audi het aantal onderdelen en modelvarianten en voerde het merk de automatisering in de fabriek op.
Ook wat de prijs betreft is de A2 e-tron belangrijk voor Audi. In Duitsland is de elektrische auto leverbaar vanaf € 38.200. De eerste klanten krijgen hun auto in december. Met een minimaal WLTP-energieverbruik van 12,8 kWh/100 km noemt Audi hem de efficiëntste in serie geproduceerde auto uit zijn geschiedenis. De versie met de grootste actieradius kan maximaal 646 kilometer afleggen.
Minder varianten maken de productie goedkoper
Voor de A2 e-tron heeft Audi het aantal onderdeelnummers voor de productie verminderd. Daardoor is minder ruimte nodig om componenten op te slaan en wordt de logistiek minder complex.
Voor het eerst gebruikt de fabriek in Ingolstadt het zogeheten parelketenprincipe voor de productie. De productievolgorde van specifieke klantenauto's wordt zes dagen voor het begin van de assemblage bepaald en blijft gedurende het hele productieproces gehandhaafd. Daardoor kan de leverancier de componenten vanaf het begin in de juiste volgorde verpakken, waardoor er in de fabriek minder opslag en herordening van onderdelen nodig is.
Audi heeft voor de A2 e-tron evenmin een volledig nieuwe productielijn gebouwd. In Ingolstadt gebruikt het merk zoveel mogelijk bestaande installaties en robots, waardoor minder investeringen nodig zijn om het nieuwe model in productie te nemen.
Zelfs de wielen worden door robots gemonteerd
Tegelijkertijd heeft Audi de automatisering verder opgevoerd. De wielen van de A2 e-tron worden volledig automatisch door robots gemonteerd.
In de carrosseriebouw gebruikt Audi zogeheten ‘bin picking’-technologie. Daarbij helpen camera's en beeldverwerking een robot om het juiste onderdeel in een bak te herkennen, op te pakken en voor verdere verwerking te positioneren.
Edge Cloud 4 Production groeit uit tot de digitale ruggengraat van de productielijn. Systemen voor monitoring en begeleiding van medewerkers worden centraal vanuit de cloud beheerd, terwijl AI-assistenten werknemers helpen technische documentatie en instructies te vinden.
Audi moet leren elektrische auto's goedkoper te produceren
De productiemethode van de A2 e-tron is voor Audi minstens zo belangrijk als de actieradius van 646 km. Op de Europese markt voor elektrische auto's worden de prijzen gedrukt door zowel de eigen volumemerken van de Volkswagen Group als Chinese fabrikanten. Alleen een premiumlogo weegt niet langer op tegen een dure en complexe productie.
Audi's antwoord is duidelijk: minder varianten, minder onderdelen, maximaal gebruik van de bestaande fabriek en een sneller ontwikkelingsproces.
De A2 e-tron moet aan de onderkant van Audi's modellengamma ook de A1 en Q2 vervangen. De productie van beide bestaande modellen wordt beëindigd en de elektrische A2 wordt feitelijk het nieuwe instapmodel van het merk Audi. Audi heeft bijna 887.000 Q2's en bijna 1,39 miljoen exemplaren van de huidige A1-generatie afgeleverd. De A2 e-tron staat dus voor een flinke opgave.
De oorspronkelijke A2 stond destijds bekend om zijn dure aluminium carrosserie en uitzonderlijke techniek. De nieuwe A2 e-tron benadert efficiëntie vanuit de andere richting. Ditmaal is het doel niet alleen een zo slim mogelijke auto te maken, maar ook een auto die Audi zo rationeel mogelijk kan produceren.
In de Europese prijzenoorlog rond elektrische auto's kan dat laatste belangrijker blijken.
Ook wat de prijs betreft is de A2 e-tron belangrijk voor Audi. In Duitsland is de elektrische auto leverbaar vanaf € 38.200. De eerste klanten krijgen hun auto in december. Met een minimaal WLTP-energieverbruik van 12,8 kWh/100 km noemt Audi hem de efficiëntste in serie geproduceerde auto uit zijn geschiedenis. De versie met de grootste actieradius kan maximaal 646 kilometer afleggen.
Minder varianten maken de productie goedkoper
Voor de A2 e-tron heeft Audi het aantal onderdeelnummers voor de productie verminderd. Daardoor is minder ruimte nodig om componenten op te slaan en wordt de logistiek minder complex.
Voor het eerst gebruikt de fabriek in Ingolstadt het zogeheten parelketenprincipe voor de productie. De productievolgorde van specifieke klantenauto's wordt zes dagen voor het begin van de assemblage bepaald en blijft gedurende het hele productieproces gehandhaafd. Daardoor kan de leverancier de componenten vanaf het begin in de juiste volgorde verpakken, waardoor er in de fabriek minder opslag en herordening van onderdelen nodig is.
Audi heeft voor de A2 e-tron evenmin een volledig nieuwe productielijn gebouwd. In Ingolstadt gebruikt het merk zoveel mogelijk bestaande installaties en robots, waardoor minder investeringen nodig zijn om het nieuwe model in productie te nemen.
Zelfs de wielen worden door robots gemonteerd
Tegelijkertijd heeft Audi de automatisering verder opgevoerd. De wielen van de A2 e-tron worden volledig automatisch door robots gemonteerd.
In de carrosseriebouw gebruikt Audi zogeheten ‘bin picking’-technologie. Daarbij helpen camera's en beeldverwerking een robot om het juiste onderdeel in een bak te herkennen, op te pakken en voor verdere verwerking te positioneren.
Edge Cloud 4 Production groeit uit tot de digitale ruggengraat van de productielijn. Systemen voor monitoring en begeleiding van medewerkers worden centraal vanuit de cloud beheerd, terwijl AI-assistenten werknemers helpen technische documentatie en instructies te vinden.
Audi moet leren elektrische auto's goedkoper te produceren
De productiemethode van de A2 e-tron is voor Audi minstens zo belangrijk als de actieradius van 646 km. Op de Europese markt voor elektrische auto's worden de prijzen gedrukt door zowel de eigen volumemerken van de Volkswagen Group als Chinese fabrikanten. Alleen een premiumlogo weegt niet langer op tegen een dure en complexe productie.
Audi's antwoord is duidelijk: minder varianten, minder onderdelen, maximaal gebruik van de bestaande fabriek en een sneller ontwikkelingsproces.
De A2 e-tron moet aan de onderkant van Audi's modellengamma ook de A1 en Q2 vervangen. De productie van beide bestaande modellen wordt beëindigd en de elektrische A2 wordt feitelijk het nieuwe instapmodel van het merk Audi. Audi heeft bijna 887.000 Q2's en bijna 1,39 miljoen exemplaren van de huidige A1-generatie afgeleverd. De A2 e-tron staat dus voor een flinke opgave.
De oorspronkelijke A2 stond destijds bekend om zijn dure aluminium carrosserie en uitzonderlijke techniek. De nieuwe A2 e-tron benadert efficiëntie vanuit de andere richting. Ditmaal is het doel niet alleen een zo slim mogelijke auto te maken, maar ook een auto die Audi zo rationeel mogelijk kan produceren.
In de Europese prijzenoorlog rond elektrische auto's kan dat laatste belangrijker blijken.
