Chinese automarkt 2025: grootspraak botst op realiteit
BYD, de grootste autofabrikant van China, behield zijn koppositie maar bleef ver achter bij de eigen ambities. In 2025 bouwde en verkocht het concern 4,6 miljoen voertuigen, terwijl het mikte op 5,5 miljoen. Dat betekent een realisatie van slechts 84 procent, een pijnlijk tekort voor een speler van dit formaat.
Van de drie grootste Chinese autobouwers wist alleen Geely zijn doel te halen. Geely plande 3 miljoen verkochte auto's en kwam daar net bovenuit met 3.024.567 stuks. Een breed modellengamma en een sterke positie in binnen- en buitenland lagen aan de basis van dit resultaat.
Chery verkocht 2.631.381 auto's, ruim onder het beoogde aantal van 3,26 miljoen. De realisatie bleef steken op iets meer dan 80 procent. Toch bleef Chery wel de grootste auto-exporteur van China, wat de reputatieschade enigszins beperkte.
De zwakste prestatie van 2025 kwam op naam van Great Wall Motor. Het concern verkocht 1.323.672 voertuigen tegenover een officiële doelstelling van 4 miljoen, goed voor slechts 33 procent van het plan. Opvallend is dat niet duidelijk werd gemaakt welke GWM-merken in deze cijfers zijn meegenomen, wat de transparantie niet ten goede kwam.
De merken die onder de HIMA-alliantie met Huawei zijn ontwikkeld, realiseerden 59 procent van hun doelstelling: 589.000 verkochte auto's in plaats van het geplande miljoen. Aan ambitie geen gebrek, maar de realiteit was weerbarstiger.
De grootste verrassingen kwamen van de kleinere bedrijven, vaak nog als startups bestempeld. Xiaomi wilde in 2025 350.000 auto's verkopen maar sloot het jaar af met ruim 400.000 leveringen, zo'n 115 procent van het doel.
Xpeng deed het nog beter. Het bedrijf verkocht 430.000 auto's bij een plan van 350.000, goed voor 123 procent. Agressieve productupdates en scherpe prijzen wierpen duidelijk hun vruchten af.
Leapmotor overtrof zijn doel met bijna 20 procent en verkocht 596.500 auto's. Li Auto en NIO daarentegen misten hun doelen, met respectievelijk 63 en 74 procent realisatie.
Volgens prognoses van eind vorig jaar zou de Chinese auto-industrie de grootste ter wereld kunnen worden en Japan van de troon stoten. Als dat uitkomt, produceren Chinese fabrikanten zo'n 2 miljoen auto's meer dan hun Japanse concurrenten. Dat betekent echter niet dat alle Chinese merken in hetzelfde tempo of met evenveel zekerheid vooruitgaan.
Grote concerns stellen hun doelen vaak op basis van politieke bravoure en marketing, niet op marktrealiteit. Kleinere, flexibelere bedrijven spelen sneller in op prijsdruk, technologische veranderingen en veranderende consumenteneisen. De les van 2025 is duidelijk: in de Chinese automarkt is omvang geen garantie meer voor succes. Het draait nu om het waarmaken van beloften.
