Volvo EX60 krijgt 50.000 bestellingen, maar fabriek heeft pas 5.000 auto's gebouwd
1/18 
Volvo's nieuwe elektrische SUV EX60 blijkt in Europa populairder dan verwacht, maar de fabrikant kan de bestellingen niet bijbenen. Tegenover meer dan 50.000 bestellingen staan slechts 5.000 gebouwde auto's. Het probleem is niet een gebrek aan vraag, maar nieuwe productietechnologie waarvan de invoering veel lastiger blijkt dan de Zweedse autofabrikant had gehoopt.
Nieuwe accutechnologie vertraagt productie
Bij de presentatie van de financiële resultaten erkende de directie dat het opvoeren van de productie van de EX60 langer duurt dan gepland. De productie begon in april in de fabriek in Torslanda, bij Göteborg, maar heeft het beoogde tempo nog niet bereikt.
Het grootste probleem zit in de nieuwe productiemethoden voor het SPA3-platform. De accu van de EX60 is geïntegreerd in de dragende carrosserie, waarbij de cellen deel uitmaken van de voertuigstructuur. Deze aanpak vermindert het aantal onderdelen, maakt een efficiënter gebruik van de ruimte mogelijk en moet op langere termijn de productiekosten verlagen. In de praktijk vergt de nieuwe technologie echter een grondige herziening van de productieprocessen. Grote, uit één stuk gegoten onderdelen, waarmee Volvo conventionele carrosseriestructuren uit meerdere delen vervangt, maken het proces nog ingewikkelder.
Volgens Volvo's verkoopdirecteur Erik Severinson neemt de accuproductie van week tot week toe, maar zal de fabriek pas ergens in 2027 het geplande productietempo bereiken.
Het is belangrijk onderscheid te maken tussen productie en leveringen: Volvo heeft ongeveer 5.000 EX60's gebouwd, maar niet al die auto's zijn al bij klanten afgeleverd.
Succesvolle verkoopstart wordt een financieel probleem
De EX60 is een uitzonderlijk belangrijk model voor Volvo. Het is bedoeld als elektrisch alternatief naast de populaire XC60 en moet een van de belangrijkste winstbronnen van het bedrijf worden.
Topman Håkan Samuelsson erkende dat de trage opbouw van de productie de verwachte bijdrage van de EX60 aan de financiële resultaten van het bedrijf vertraagt.
De timing is bijzonder ongunstig. Volvo sloot het derde kwartaal af met een aangepast operationeel verlies van ongeveer € 330 miljoen en kondigde aan nog eens 2.500 banen te schrappen. Tegelijkertijd heeft het bedrijf dringend verkoopinkomsten uit nieuwe modellen nodig.
De productieproblemen raken ook klanten. De levertijden voor Zweedse kopers zijn met enkele maanden opgelopen en Volvo biedt sommige wachtende klanten compensatie in de vorm van extra uitrusting of korting. De leveringen op de Amerikaanse markt blijven voorlopig beperkt.
De EX60 heeft zijn concurrenten technisch veel te bieden
Een van de sterke punten van de EX60 is het nieuwe 800volt-systeem, dat snelladen en een grote actieradius mogelijk maakt.
De P12 AWD, de topversie, levert 500 kW en 790 Nm, accelereert in 3,9 seconden naar 100 km/u en haalt een actieradius tot 810 km volgens de WLTP-cyclus.
De voordeligere P6 met achterwielaandrijving levert 275 kW en heeft een actieradius tot 611 km, terwijl de P10 AWD met vierwielaandrijving 375 kW levert en tot 660 km ver komt.
In Estland beginnen de prijzen van de EX60 bij € 65.250. De krachtigste versie, de P12 AWD, kost minimaal € 74.550.
In Europa concurreert de EX60 vooral met de BMW iX3 en de elektrische versie van de Mercedes-Benz GLC. Dankzij de grote actieradius en concurrerende prijs heeft Volvo een sterke uitgangspositie, maar geen enkel technisch voordeel helpt als kopers te lang op hun auto moeten wachten.
De situatie rond de EX60 illustreert een paradox in de huidige auto-industrie. Innovatieve productietechnologie moet de kosten verlagen en de winstgevendheid verbeteren, maar de invoering ervan kan aanvankelijk precies het tegenovergestelde effect hebben.
Volvo heeft al aangetoond dat er vraag is. Nu moet het bedrijf bewijzen dat het die bestellingen binnen een redelijke termijn kan leveren.
