BMW avslutter Z4-produksjonen, står nå uten roadster
BMW har avsluttet produksjonen av Z4 ved Magna Steyrs fabrikk i Østerrike, og noen direkte arvtager er ikke annonsert. Dermed står BMW foreløpig uten en eneste roadster i modellutvalget.
Z4 takker for seg, og et langt kapittel er over.
Den siste BMW Z4 rullet av samlebåndet ved Magna Steyrs fabrikk i Graz, og dermed er G29-generasjonen historie. BMW bygde modellen fra 2018 og delte den tekniske plattformen med Toyota Supra. Rollefordelingen var tydelig nok: BMW beholdt den åpne roadsteren, mens Toyota brukte den samme arkitekturen til en coupé.
Den siste Z4-generasjonen ble levert med turbomotorer med fire og seks sylindre, sekstrinns manuell girkasse og åttetrinns automatgir. Mot slutten av 2025 introduserte BMW også Z4 Final Edition som modellens offisielle avskjed. Tidligere opplysninger fra BMW pekte mot mars 2026 som produksjonsslutt, men nyere rapporter tyder på at den siste bilen ikke forlot samlebåndet før i mai.
BMWs roadster-epoke settes nå på pause.
BMWs moderne roadster-historie startet med Z1 i 1989. Deretter kom Z3, tre generasjoner Z4 og den sjeldne Z8, med et formspråk som tydelig hentet inspirasjon fra BMW 507 fra 1950-tallet. Slutten på Z4-produksjonen betyr derfor ikke bare at én modell forsvinner. Det markerer også, i hvert fall foreløpig, en midlertidig slutt for hele BMWs modellrekke av åpne toseters sportsbiler.
BMW har ikke annonsert noen direkte erstatter for Z4, noe som knapt er overraskende. Sportsbiler med lavt volum blir stadig vanskeligere å forsvare når bilprodusentene bruker penger på elektrifisering, programvare og modellene kundene faktisk står i kø for å kjøpe.
Beslutningen gir god forretningsmessig mening.
Z4 var en følelsesstyrt bil, ikke en volummodell. Selv om etterspørselen tok seg opp mot slutten, endret det ikke egentlig modellens forretningsgrunnlag. BMW solgte 9.744 Z4 i 2025, klart under toppåret 2019, da modellen nådde 15.827 biler.
BMW avsluttet nylig også produksjonen av 8-serie Coupé, Gran Coupé og Cabriolet, og heller ikke disse har noen direkte etterfølger klar. Samlet er budskapet ganske tydelig. BMWs modellutvalg beveger seg mot karosseriformer som er mer praktiske, mer lønnsomme og, i hvert fall sett fra styrerommet, lettere å forsvare.
Det kan være rasjonelt nok. Det er også litt trist. Merker som BMW pleide å holde liv i en roadster rett og slett fordi en roadster var den typen bil et selskap som BMW burde bygge. Nå ser selv den tanken ut til å måtte godkjennes i et regneark.
