Ferrari Luce havnet i navnestrid etter at Mazda hentet «Luce» fram fra arkivet
Ferrari Luce skulle markere en lys start på italienernes elbilæra. I stedet skaper navnet nå mer juridisk friksjon enn motorstøy. Tidlig i mars leverte Mazda en varemerkesøknad på Luce i Japan, selv om modellen som bar navnet forsvant ut av produksjon i 1991. Dermed står Ferrari, like før lanseringen av sin første helelektriske modell, i en litt kinkig situasjon der fortidens rettigheter må avklares før framtiden kan selges.
Mazda vekket til live et navn markedet nesten hadde glemt
Ifølge CarExpert leverte Mazda søknad om Luce-navnet i Japan bare noen uker etter at Ferrari presenterte navnet i februar og viste publikum interiøret i den nye modellen. Mazda brukte Luce fra 1960-tallet på sine større sedaner, og navnet holdt seg i produksjon fram til 1991. Det betyr ikke nødvendigvis at det japanske merket forbereder en ny Luce-modell, men varemerkebeskyttelsen framstår som et svært bevisst grep. Det gamle navnet lå stille på hylla helt til Ferrari bestemte seg for at det var verdt å støve av.
Luce skal fortsatt på scenen, i hvert fall i Ferraris versjon
Ferrari bekreftet i februar at merkets første helelektriske bil skal hete Luce, det italienske ordet for lys. Ifølge Reuters er den fulle avdukingen satt til 25. mai i Roma, og interiøret er tegnet av Jony Ive og Marc Newson i LoveFrom. Den delen av historien føltes umiskjennelig Ferrari, mye eleganse, mye ambisjon og nesten ingen glimt av eksteriøret.
Så skiftet tonen. Tidlige meldinger ga inntrykk av at Mazda kunne ta Luce-navnet fra Ferrari. Men 17. mars opplyste Ferrari at selskapet har rettigheter til varemerket Ferrari Luce gjennom en internasjonal registrering, og at tidligere søk ikke avdekket noen aktive, motstridende krav. Det betyr ikke at striden er borte, men en hastig navneendring framstår nå som mindre sannsynlig. Mest trolig handler den reelle tautrekkingen om det japanske markedet, ikke hele verden.
Navnestrider er ikke uvanlig i bilbransjen
Oppstyr rundt bilnavn har for lengst sluttet å overraske. I 2024 måtte Alfa Romeo bytte Milano til Junior etter at det opprinnelige navnet utløste juridiske og politiske problemer i Italia, fordi bilen ble bygget i Polen. Den samme logikken gjelder her. Et godt navn har reell verdi, særlig når et merke vil bygge starten på en helt ny epoke rundt det.
I dag handler diskusjonene ikke bare om batterier, programvare og rekkevidde. Noen ganger snubler en stor produktplan i noe så enkelt som et navn som noen andre aldri helt glemte. Det sier en del om markedet. Nye modeller kommer raskt, men gamle rettigheter beveger seg med den rolige selvsikkerheten til ting som vet at de har tiden på sin side.
