Honda går videre enn design for å gjøre TrailSport til en seriøs terrengserie
1/21 
Honda planlegger å utvide TrailSport-serien og gjøre SUV-ene betydelig mer terrengdyktige. Tidligere handlet TrailSport ofte om særpreget design og dekk med grovere mønster, men nå retter ingeniørene oppmerksomheten mot hjuloppheng, bakkeklaring og reelle terrengegenskaper. Den nye CR-V-en kan bli den neste som får mer omfattende terrengutstyr, men planene omfatter også pickuper.
Passport viser en ny retning
Ifølge en artikkel i MotorTrend ønsker Hondas TrailSport-ingeniører å gjøre hele modellserien mer terrengdyktig. Selskapets ledelse støtter retningen i prinsippet, men konkrete utviklingsbeslutninger for kommende modeller må fortsatt godkjennes.
Det tydeligste eksempelet på endringen er 2027-utgaven av Passport TrailSport, der Honda har omarbeidet rundt 70 % av hjulopphenget. Nye fjærer, støtdempere, stabilisatorstag og chassiskomponenter har økt bakkeklaringen med 35 mm til rundt 246 mm.
Bakkeklaringen er også større enn hos flere tradisjonelle terrengbiler, selv om større bakkeklaring alene ikke garanterer bedre terrengegenskaper.
Passport har en 3,5-liters V6-bensinmotor som yter 213 kW, en ti-trinns automatgirkasse og firehjulsdriften i-VTM4. TrailSport-utstyret omfatter terrengdekk, beskyttelse under bilen og avansert elektronikk for terrengkjøring.
CR-V og to pickuper neste?
Hondas neste mulige steg er en ny generasjon CR-V som er planlagt for 2028. Dagens CR-V TrailSport handler først og fremst om design og dekk, men neste utgave kan få mer omfattende endringer i understellet.
Planene er også knyttet til to pickuper: en ny generasjon Ridgeline og en modell basert på rammen til Mitsubishi L200, også kjent som Triton. Sistnevnte vil gi Honda mulighet til å gå inn i markedet for mer rendyrkede arbeids- og terrengkjøretøy.
Produsenten har imidlertid ikke bekreftet at alle disse modellene får en TrailSport-variant.
Honda Racing Corporation kan også komme til å tilby tilbehør for terrengkjøring i fremtiden. Dette ville passe inn i selskapets bredere strategi om å bringe teknologi fra motorsporten til biler for hverdagsbruk.
Toyota og Ford ligger allerede langt foran
Honda møter hard konkurranse i Nord-Amerika. Toyota tilbyr variantene TRD Off-Road og TRD Pro, mens Ford har modellfamiliene Bronco og Raptor.
En annen tilnærming kan bli en fordel for Honda. Passport har selvbærende karosseri og kombinerer komfort på vei med respektable terrengegenskaper, men under krevende forhold kan den ikke erstatte en bil med separat ramme, lavserie og mekaniske differensialsperrer.
I Europa kan en mer terrengdyktig CR-V vekke større interesse. Passport og Ridgeline er først og fremst nordamerikanske modeller, og Honda har ikke kunngjort planer om å selge pickupen basert på Mitsubishi-teknikk i Europa.
Fremtiden til TrailSport avhenger av om Honda kan tilby mer enn hevet hjuloppheng og et mer aggressivt design. Passport viser at ingeniørene har kompetansen som trengs. Nå må den samme tilnærmingen tas i bruk i resten av modellserien.
