Både årets varebil og årets lastebil er elektriske – Renault og Volvo til topps i Hannover

Resultatet viser ganske tydelig hvilken retning Europas nyttekjøretøybransje beveger seg i. Elektrisk drift vinner ikke lenger bare i varebilklassen for bykjøring. Hos Volvo brukes den samme teknologien nå også i tunge lastebiler med en rekkevidde på opptil 700 km.

Renault vant en enstemmig juryavstemning

Nye Trafic Van E-Tech Electric var det enstemmige valget til den 26 personer store juryen for International Van of the Year. Den nye kompaktvarebilen fra Stellantis ProOne kom på andreplass, mens Farizon V7E og Volkswagen Caddy Cargo delte tredjeplassen.

Denne gangen var juryen spesielt imponert over teknologien. Fjerde generasjon av Trafic har et elektrisk 800 V-system og en arkitektur for programvaredefinerte kjøretøy (SDV). Ifølge pressematerialet fra Renault Estonia er rekkevidden opptil 470 km, men dette tallet er ennå ikke bekreftet. Varebilens snudiameter er bare 10,3 meter.

I de tekniske dataene som prisarrangøren har publisert, oppgis også en elektrisk motor på 150 kW, et dreiemoment på 345 Nm, en nyttelast på opptil 1,25 tonn, et varerom på 5,8 m³ og mulighet til å trekke en tilhenger på opptil 2 tonn.

Volvo vant med en hel modellserie

I klassen for tunge lastebiler var vinneren denne gangen ikke én bestemt modell, men Volvos nye elektriske modellserie: FH Electric, FM Electric, FMX Electric og FH Aero Electric.

Den 24 personer store juryen for International Truck of the Year ga Volvo 86 poeng. Blant konkurrentene var Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM og Mercedes-Benz eArocs 400.

Volvos styrke var bredden i bruksområdene. Ifølge produsenten kan langtransportversjonen av FH Aero Electric kjøre opptil 700 km på én lading, mens neste generasjon av de allsidige FH, FM og FMX Electric-modellene kan tilbakelegge opptil 470 km. Den samme elektriske modellfamilien dekker dermed regional godstransport, langtransport, distribusjonskjøring og anleggskjøring.

For juryene er elektrisk drift ikke lenger et eksperiment

Trafic viser hvordan en elektrisk varebil kan bli et programvaredefinert arbeidsverktøy, der 800 V-arkitekturen skal redusere ladetiden og tiden kjøretøyet er ute av drift. Volvo følger den samme tankegangen i en langt tyngre kjøretøyklasse, der en rekkevidde på opptil 700 km allerede begynner å kunne måle seg med driftsmønstrene i konvensjonell langtransport.

Enda mer talende er historikken til prisen for tunge lastebiler. Volvos seier betyr at en batterielektrisk lastebil har vunnet tittelen International Truck of the Year for fjerde år på rad. Volvo FH Electric vant i 2024, Mercedes-Benz eActros 600 i 2025, DAF XD og XF Electric i 2026, og nå Volvos nye elektriske modellserie.

Det største spørsmålet rundt elektrifisering i europeisk transport er derfor ikke lenger om det kan bygges varebiler og lastebiler som har det som skal til. Hvor konkurransedyktige de faktisk er, avgjøres i økende grad av innkjøpspris, energiforbruk, ladenettverk, tid ute av drift og totale eierkostnader, eller TCO.