Volkswagen Mission Efficiency bruker bare 6,89 kWh/100 km og viser hvor mye energi luftmotstand koster i en elbil

Den viktigste detaljen befinner seg imidlertid under karosseriet. Mission Efficiency bruker MEB+-plattformen, et batteri på 54,9 kWh og en elektrisk motor på 99 kW fra ID. Polo. Volkswagen forsøkte ikke å sette rekord ved hjelp av et enormt batteri, men ved å redusere energimengden bilen trenger for å bevege seg.

1 278 km og bare én lading

Volkswagen kjørte prototypen fra Wolfsburg til Wien via Poznań og Olomouc. På den 1 278,36 km lange ruten hadde bilen et gjennomsnittlig forbruk på 6,89 kWh/100 km, uten ladetap. Når ladetapet regnes med, var resultatet 7,51 kWh/100 km.

Gjennomsnittsfarten var 67,72 km/t, mens toppfarten var 138 km/t. Batteriet, med en nettokapasitet på 54,9 kWh, måtte bare lades én gang underveis, og bilen viste fortsatt 164 km rekkevidde ved ankomst i Wien.

Volkswagen registrerte også 6,48 kWh/100 km, men det krevde ideelle forhold: konstant fart på 68 km/t, flat vei og elektriske hjelpeforbrukere slått av. Tallet på 6,89 kWh gir derfor et bedre bilde av forbruket i reell kjøring.

Til sammenligning bruker den nye serieproduserte ID. Polo rundt 13,3–14,8 kWh/100 km etter WLTP, avhengig av versjon. Mission Efficiency trenger dermed nesten halvparten så mye energi.

Cd på 0,158 er bilens viktigste tall

Mission Efficiency har en luftmotstandskoeffisient på bare 0,158 og et frontareal på 2,08 m². Volkswagen opplyser at Cd-verdien er rekordlav blant kjøretøy som er godkjent for kjøring på motorvei.

For å oppnå dette fikk bilen et dråpeformet karosseri, tildekkede bakhjul, glatt understell, aktive kjøleluftspjeld og dørhåndtak innfelt i karosseriet. Rundt hjulene bruker Volkswagen patenterte luftavvisere.

Resultatet blir spesielt merkbart ved høyere hastigheter. Over 80 km/t bruker Mission Efficiency minst 30 prosent mindre energi enn en vanlig ID. Polo. Ifølge Volkswagens målinger trenger prototypen ved 140 km/t omtrent like mye energi som en ID. Polo ved 100 km/t.

Dette er viktig for en elbil fordi luftmotstanden raskt spiser av rekkevidden ved høyere hastigheter. Et større batteri gir riktignok bedre rekkevidde, men øker også vekten, prisen og energibehovet ved lading. Mission Efficiency angriper problemet fra motsatt retning.

En rekordbil med fire seter

Mission Efficiency er ikke akkurat en liten, énseters rekordmaskin. Bilen har 2+2-seter og et bagasjerom på 481 liter. Baksetene passer for personer som er opptil 160 cm høye.

For å spare vekt bruker Volkswagen karbonfiberforsterket plast og aramidkompositter. Ifølge produsenten har de spesialutviklede dekkene omtrent en firedel lavere rullemotstand enn de mest effektive konvensjonelle dekkene.

Solcellepaneler på taket og bakruten produserer strøm til bilens lavvoltssystem. Volkswagen anslår at solenergien under ideelle forhold kan gi opptil 30 km ekstra rekkevidde per dag.

Viktigere enn selve rekorden

Volkswagen har ikke til hensikt å selge Mission Efficiency i denne formen. Bilens verdi ligger i utprøvingen av teknologi.

MEB+-plattformen og drivlinjen på 99 kW er i all hovedsak hentet fra serieproduksjon. Dermed kan Volkswagen overføre enkelte av løsningene innen aerodynamikk, drivlinje og energibruk til fremtidige ID-modeller. Mission Efficiency gir et ganske sterkt argument for at lengre rekkevidde ikke nødvendigvis betyr at bilen må fylles med mer batterikapasitet. Noen ganger handler det ganske enkelt om å bygge en bil som sløser bort mindre energi.