Volvo EX60 har fått 50 000 bestillinger, men fabrikken har bare bygget 5 000 biler
1/18 
Volvos nye elektriske SUV EX60 har vist seg mer populær enn ventet i Europa, men produsenten klarer ikke å holde tritt med bestillingene. Det er kommet inn over 50 000 bestillinger, mens bare 5 000 biler er ferdigbygd. Problemet er ikke svak etterspørsel, men ny produksjonsteknologi som viser seg langt vanskeligere å innføre enn den svenske bilprodusenten hadde håpet.
Ny batteriteknologi bremser produksjonen
Da selskapet la frem sine finansielle resultater, erkjente ledelsen at det tar lengre tid enn planlagt å trappe opp produksjonen av EX60. Produksjonen startet i april ved fabrikken i Torslanda utenfor Göteborg, men har ennå ikke nådd ønsket tempo.
Hovedproblemet ligger i de nye produksjonsmetodene som brukes for SPA3-plattformen. EX60 har et batteri som er integrert i det bærende karosseriet, slik at cellene inngår i bilens struktur. Denne løsningen reduserer antallet komponenter, gir bedre plassutnyttelse og skal redusere produksjonskostnadene på lengre sikt. I praksis krever imidlertid den nye teknologien en omfattende omlegging av produksjonsprosessene. Store komponenter støpt i ett stykke, som Volvo bruker til å erstatte konvensjonelle karosseristrukturer satt sammen av flere deler, øker kompleksiteten ytterligere.
Ifølge Volvos salgssjef Erik Severinson øker batteriproduksjonen uke for uke, men fabrikken vil ikke nå den planlagte produksjonstakten før en gang i 2027.
Det er viktig å skille mellom produksjon og leveranser: Volvo har bygget rundt 5 000 EX60-biler, men ikke alle er levert til kunder ennå.
Vellykket salgsstart blir et økonomisk problem
EX60 er en svært viktig modell for Volvo. Den skal supplere den populære XC60 med et elektrisk alternativ og bli en av selskapets viktigste bidragsytere til overskuddet.
Konsernsjef Håkan Samuelsson erkjente at den langsomme opptrappingen av produksjonen forsinker det forventede bidraget fra EX60 til selskapets finansielle resultater.
Tidspunktet er særlig ugunstig. Volvo avsluttet tredje kvartal med et justert driftsunderskudd på rundt €330 millioner og kunngjorde ytterligere 2 500 nedbemanninger. Samtidig trenger selskapet raskt salgsinntekter fra nye modeller.
Produksjonsproblemene rammer også kundene. Leveringstiden for svenske kjøpere har økt med flere måneder, og Volvo tilbyr enkelte kunder som venter, kompensasjon i form av ekstrautstyr eller rabatter. Leveransene til det amerikanske markedet vil foreløpig være begrensede.
EX60 har mye å stille opp med teknisk mot konkurrentene
En av styrkene til EX60 er det nye elektriske 800-voltsystemet, som muliggjør hurtiglading og lang rekkevidde.
Toppmodellen P12 AWD yter 500 kW og har et dreiemoment på 790 Nm. Den akselererer til 100 km/t på 3,9 sekunder og har en rekkevidde på opptil 810 km etter WLTP-syklusen.
Den rimeligere, bakhjulsdrevne P6 yter 275 kW og har en rekkevidde på opptil 611 km, mens den firehjulsdrevne P10 AWD yter 375 kW og har en rekkevidde på opptil 660 km.
I Estland starter prisene på EX60 på €65 250. Den kraftigste versjonen, P12 AWD, koster minst €74 550.
I Europa konkurrerer EX60 først og fremst med BMW iX3 og den elektriske versjonen av Mercedes-Benz GLC. Den lange rekkevidden og konkurransedyktige prisen gir Volvo et godt utgangspunkt, men ingen tekniske fortrinn hjelper hvis kjøperne må vente for lenge på bilene sine.
Situasjonen for EX60 illustrerer et paradoks i dagens bilindustri. Innovativ produksjonsteknologi skal redusere kostnader og bedre lønnsomheten, men innføringen kan i starten ha nøyaktig motsatt effekt.
Volvo har allerede vist at etterspørselen er der. Nå må selskapet vise at det kan oppfylle bestillingene innen rimelig tid.
