Opel sööstab uue Grandland-iga elektriliste nelikveoliste maailma

Opel võttis lõpuks julguse kokku ja esitles oma esimest nelikveolist elektriautot. Uus Grandland ning tema tippversioon pakub enamat kui lihtsalt akut ja rattaid. See on kiirem, erksam, libedam ja parema haardega kui miski, mida Rüsselsheimist seni nähtud.

Peamine uudis: auto sai tagateljele teise mootori. Lisandunud 112 hobujõudu lülituvad sisse vaid siis, kui juht selle tõesti välja teenib. Kui pedaal vajutatakse põhja sportrežiimis või libedate teede jaoks aktiveeritakse nelikvedu, siis astub see mängu. Kuid ökonoomses režiimis hangub see jõuallikas lihtsalt puhkeseisundisse. Seega, kogu jõudlus käepärast ainult siis, kui seda tegelikult tarvis.

Kokku tuleb süsteemist välja 325 hobust ja 509 Nm pöördemomenti. Ja need ei jää niisama passiivselt pealt vaatama. Grandland kiirendab nullist sajani 6,1 sekundiga, mis on nobe isegi spordikupee mõõdupuul. Kõik see power tuleb 73 kWh 400-voldisest akust, mis ei pruugi olla turu kõige kangem jõujaam, kuid tänu nutikale energiatöötlusele lubab see ikkagi WLTP järgi kuni 501 kilomeetrit sõiduulatust.

Ja kui see pole veel piisav, siis tuleb mängu Opelile omane Saksa põhjalikkus. Uuendatud vedrustus, kohandatud amortisaatorid, jäigemad stabilisaatorvardad ja teravam ESP häälestus: kõik suunatud sellele, et see masin ei tunneks mitte ainult teed, vaid ka hinge, kes seda roolib.

Ning kõige selle juures on auto saanud ka visuaalse värskenduse: uued kaitserauad, erikujulised veljed ja aerodünaamika, mille õhutakistustegur on viidud 0,278-ni. See tähendab, et isegi tuul vihiseb läbi hammaste, kui Grandland mööda vuhiseb.

Saksamaal maksab elektrilise Grandlandi baasversioon 47 000 eurot. Sisepõlemismootoriga esiveolised versioonid algavad 36 400 eurost, kuid olgem ausad, kui sa juba korra oled kogenud, mida tähendab 325 hobujõudu ja nelikvedu elektri pealt, siis on raske tagasi vaadata.

Opel plaanib auto müügile paisata juba sügisel.