Eeloleval reedel ja nädalavahetusel toimub T1 kaubanduskeskuses Eesti esimene elektriautode festival "Elektra 2019", kus avaneb võimalus teha tutvust uue Peugeot e-208 täiselektrilise autoga.
Peugeot e-208 on elektriautode näitusel kõige värskem mudel. See on varustatud 100-kilovatise (136 hj) elektrimootoriga, mille sõiduulatus küünib kuni 340 kilomeetrini. Auto teeb eriliseks see, et ta on täiesti "tavaline" ja seda kõige paremas tähenduses – Peugeot e-208 erineb oma sisepõlemismootoriga sõsarmudelist vaid mõne üksiku tehnoloogiat rõhutava viimistluselemendi poolest.
"Bensiin, diisel, hübriid või elekter – iga inimene peab saama ise valida, milline mootoritüüp tema isiklike eelistuse ja maailmavaatega kõige enam sobib, tegemata sealjuures kompromisse mudeli disaini või sõidumugavuse osas," kommenteeris Peugeot Baltikumi tegevjuht Andrus Kuus. "Isikupärane 208 on esimene näide Peugeot´ tulevikunägemuse realiseerumisest, kus iga uus mudel saab lähiaastate jooksul elektrifitseeritud versiooni, olgu selleks elektriline või hübriidversioon," lisas Kuus.
Peugeot e-208 disaini rõhutavad madal siluett ja jõulised kerejooned koos erksa värvivalikuga. Salongist leiab viimase põlvkonna 3D i-Cockpiti, 10'' puutetundliku HD-ekraani ja intuitiivsed preemiumklassi juhiabisüsteemid nagu näiteks automaatne hädapidurdussüsteem, reahoidmisabi, liiklusmärkide tuvastus, täisautomaatne parkimissüsteem ja pimenurga jälgimine.
"Elektra 2019" raames toimub 15. novembril ka "TargetZero 2019" konverents, kus käsitletakse elektromobiilsuse arengut ja tulevikku. Peugeot Baltikumi tootejuht Randel Schütz osaleb konverentsi arutelupaneelis, milles räägitakse inimeste ootustest, lootustest ja hirmudest seoses elektriautodega.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...