Pininfarina ja JAS Motorsport toovad tagasi Honda NSX-i: süsinikus ja ohtra nostalgiaga

Kahe kuulsuse koostööna sünnib uue põlvkonna Honda NSX, mis ühendab itaalia disaini esteetika ja jaapani inseneritarkuse, ehk siis retsept, mis juba esimesel ringil 30 aastat tagasi peaaegu täiuslikult autofännide unistusi toitis.

Uus NSX pole lihtsalt uuendatud koopia masinast, vaid pigem ajastukohane tõlgendus originaalist. Disainis on mitmeid äratuntavaid jooni nagu madal nina, sile siluett, integreeritud tagaspoiler ja muidugi väljatõmmatavad esituled, mis näivad tänapäeval sama nostalgilised kui kassettmakk autos. Samas on kere lühema tagaosaga, laiemate rattakoobastega ja agressiivsema õhuvõtuavaga, justkui vihjates, et auto pole mõeldud lihtsalt garaažis imetlemiseks.

Kerepaneelid valmistatakse täielikult süsinikust, mis lubab kergust ja jäikust, mida originaal NSX võinuks vaid unes näha. Mootoriks saab uuendatud versioon Honda V6-st, kuid täpsed numbrid hoitakse veel saladuses. Originaal 3,0-liitrine jõuallikas arendas 290 hobujõudu, seega võib uue mudeli puhul julgelt oodata tunduvalt enamat. Veelgi julgustavam on teade, et mootor liidetakse kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis kõlab nagu väike keskmise sõrme lehvitus kõigile automaatidele ja robotkäigukastidele.

Tehnilise poole pealt lubab JAS Motorsport, Honda Racingu vana sõber, superautole täiustatud platvormi, mis vastab tänapäeva rajastandarditele. Kuuldavasti kaalutakse ka ringrajaversiooni, kuigi ametlikult räägitakse üksnes tänavalegaalsest variandist.

Auto tootmine käivitatakse Milanos, JAS-i enda tehases ning plaanide järgi algab koostamine 2026. aasta esimeses pooles. Pininfarina vastutab disaini ja aerodünaamika eest, JAS aga inseneritöö ja tootmise eest. Täpselt selline tööjaotus, mis võiks panna isegi Enzo Ferrari heakskiitvalt kulmu kergitama.

Huvitaval kombel ei ole see ainus katse NSX-i taassünniks. Ka ItalDesign töötab oma tribuutversiooni kallal, mille kohta avaldati esimene info mõni nädal tagasi. Ilmselt on 1990ndate sportautode renessanss ametlikult alanud, sest miski ei müü paremini kui nostalgia, mis lõhnab bensiini järele.

Uus NSX on ennekõike emotsiooniprojekt: sümbioos insenerifetišist ja kultusliku ikooni taassünnist. Kuid kui süsinik ja V6 manuaal ei too endaga ka tegelikku dünaamikat, võib auto jääda pelgalt hästi vormistatud austusavalduseks. Samas, kui Pininfarina esteetika ja JAS-i võidusõidukogemus kohtuvad õigel sagedusel, võib see NSX saada just selleks, mida praegune autoajastu vajab.