Audi przygotowało A2 e-tron do produkcji o 21 miesięcy szybciej i uprościło jego wytwarzanie

A2 e-tron jest dla Audi ważne również pod względem ceny. W Niemczech samochód elektryczny kosztuje od 38 200 euro, a pierwsi klienci mają otrzymać swoje auta w grudniu. Przy najniższym zużyciu energii według WLTP wynoszącym 12,8 kWh/100 km Audi nazywa go najbardziej efektywnym seryjnie produkowanym samochodem w swojej historii. Odmiana o największym zasięgu może przejechać do 646 kilometrów.

Mniej wariantów oznacza tańszą produkcję

W przypadku A2 e-tron Audi ograniczyło liczbę numerów katalogowych części wykorzystywanych w produkcji. Zmniejsza to zarówno przestrzeń potrzebną do przechowywania komponentów, jak i złożoność logistyki.

Po raz pierwszy zakład w Ingolstadt wykorzystuje tak zwaną zasadę produkcji „łańcucha pereł”. Kolejność produkcji konkretnych samochodów klientów jest ustalana sześć dni przed rozpoczęciem montażu i pozostaje niezmienna przez cały proces produkcyjny. Dzięki temu dostawca może od początku pakować komponenty we właściwej kolejności, co ogranicza potrzebę magazynowania i ponownego porządkowania części w fabryce.

Audi nie zbudowało też całkowicie nowej linii produkcyjnej dla A2 e-tron. W Ingolstadt wykorzystuje możliwie dużo istniejącego wyposażenia i robotów, zmniejszając nakłady inwestycyjne potrzebne do uruchomienia produkcji nowego modelu.

Nawet koła montują roboty

Jednocześnie wzrósł poziom automatyzacji. Koła A2 e-tron są montowane przez roboty w całkowicie zautomatyzowanym procesie.

W spawalni nadwozi Audi stosuje technologię „bin picking”, w której kamery i system przetwarzania obrazu pomagają robotowi rozpoznać właściwy element, pobrać go z pojemnika i ustawić do dalszej obróbki.

Edge Cloud 4 Production staje się cyfrowym szkieletem linii produkcyjnej. Systemy monitorowania i wspomagania pracowników są zarządzane centralnie z chmury, a asystenci AI pomagają personelowi wyszukiwać dokumentację techniczną i instrukcje.

Audi musi nauczyć się taniej produkować samochody elektryczne

Metoda produkcji A2 e-tron jest dla Audi co najmniej równie ważna jak zasięg samochodu wynoszący 646 km. Na europejskim rynku aut elektrycznych presję na obniżanie cen wywierają zarówno marki wolumenowe należące do Grupy Volkswagen, jak i chińscy producenci. Samo logo marki premium nie rekompensuje już kosztownej i złożonej produkcji.

Odpowiedź Audi jest całkiem jasna: mniej wariantów, mniej części, maksymalne wykorzystanie istniejącej fabryki i szybszy rozwój.

A2 e-tron ma również zastąpić A1 i Q2 w dolnej części gamy modelowej Audi. Produkcja obu dotychczasowych modeli zostanie zakończona, a elektryczne A2 w praktyce stanie się nowym modelem otwierającym ofertę marki. Audi dostarczyło niemal 887 tys. egzemplarzy Q2 i prawie 1,39 mln egzemplarzy A1 obecnej generacji, więc przed A2 e-tron stoi nie lada zadanie.

Oryginalne A2 zasłynęło swego czasu z kosztownego aluminiowego nadwozia i wyjątkowych rozwiązań inżynieryjnych. Nowe A2 e-tron obiera inną drogę do efektywności. Tym razem celem jest nie tylko stworzenie możliwie najbardziej przemyślanego samochodu, lecz także auta, które Audi będzie mogło produkować w maksymalnie racjonalny sposób.

W europejskiej wojnie cenowej na rynku samochodów elektrycznych ten drugi cel może okazać się ważniejszy.