General Motors wraca do hybryd w USA
General Motors przygotowuje się do rozszerzenia oferty samochodów hybrydowych w USA. Zainteresowanie autami w pełni elektrycznymi osłabło, a modele spalinowo-elektryczne szybko zyskują udział w rynku. GM, który przez lata koncentrował się niemal wyłącznie na samochodach elektrycznych, planuje wprowadzić do Ameryki Północnej hybrydy typu plug-in od 2027 r.
Wzrost sprzedaży hybryd ominął GM
W sierpniu na hybrydy przypadło około 19 proc. sprzedaży detalicznej samochodów w USA. General Motors praktycznie nie ma modeli w tym segmencie, poza zelektryfikowaną Corvette E-Ray.
Tymczasem Toyota, Honda i Ford bezpośrednio skorzystały na popycie na hybrydy. Udział GM w rynku amerykańskim spadł w pierwszej połowie roku do 16,8 proc. wobec 17,6 proc. rok wcześniej.
Sytuacja pogorszyła się po tym, jak w 2026 r. zaczęła spadać sprzedaż samochodów elektrycznych. W pierwszych dziewięciu miesiącach roku sprzedaż aut w pełni elektrycznych w USA zmniejszyła się o ponad 30 proc., a ich udział w rynku spadł do około 6 proc. W tym samym okresie sprzedaż hybryd wzrosła o ponad 20 proc.
Hybrydy plug-in pojawią się w 2027 r.
GM potwierdził, że w 2027 r. wprowadzi hybrydy typu plug-in do Ameryki Północnej. Firma nie podała jeszcze, o które modele chodzi.
Koncern dysponuje już odpowiednią technologią, ponieważ Buick i Cadillac sprzedają w Chinach kilka modeli hybrydowych. GM nie musi więc zaczynać od zera, ale wersje na rynek amerykański będą wymagały dostosowania do lokalnych wymagań zarówno na etapie rozwoju, jak i produkcji.
Jeszcze kilka lat temu Mary Barra określała hybrydy jako rozwiązanie przejściowe na drodze do oferty obejmującej wyłącznie samochody elektryczne. Teraz sytuacja na rynku zmusza GM do bardziej pragmatycznego podejścia.
Samochody elektryczne pozostają w planach
GM nie rezygnuje z samochodów elektrycznych. Chevrolet Equinox EV, Blazer EV i Silverado EV oraz elektryczne modele Cadillaca pozostaną w ofercie, a koncern będzie nadal rozwijał platformy dla pojazdów elektrycznych.
Hybrydy wypełniają jednak lukę w ofercie dla klientów, którzy chcą zużywać mniej paliwa, ale nie są gotowi polegać wyłącznie na napędzie elektrycznym. Na rynku amerykańskim ma to szczególne znaczenie w przypadku pickupów i dużych SUV-ów, w których duży akumulator pojazdu elektrycznego znacznie zwiększa zarówno masę, jak i cenę.
Ford z powodzeniem oferuje już hybrydowe wersje modeli F-150 i Maverick. Toyota w praktyce uczyniła napędy hybrydowe domyślnym wyborem w wielu modelach. GM późno włącza się do tej rywalizacji.
GM musi teraz nadrobić stracony czas
Dotychczasowa strategia GM zakładała, że klienci przesiądą się bezpośrednio z samochodów spalinowych do elektrycznych. Znaczna część amerykańskiego rynku wybiera jednak etap pośredni.
Hybryda pozwala kierowcom ograniczyć zużycie paliwa bez zmiany nawyków dotyczących ładowania, a hybryda typu plug-in daje dodatkowo możliwość pokonywania krótszych tras na napędzie elektrycznym. Wysokie ceny paliw sprawiają, że takie połączenie staje się jeszcze atrakcyjniejsze.
GM nie ma obecnie znaczącego udziału w rynku europejskim, ale jego zmiana strategii ma szerszą wymowę. Jeden z największych producentów samochodów na świecie w praktyce przyznaje, że przechodzenie na ofertę obejmującą wyłącznie auta elektryczne nie przebiega na wszystkich rynkach w tym samym tempie.
