Mercedes-Benz rozważa rezygnację z tylnych hamulców
Mercedes-Benz wywołał poruszenie w świecie aut elektrycznych odważną deklaracją: przyszłe modele mogą jeździć bez tradycyjnych tylnych hamulców. Pomysł pochodzi od Yasa, wewnętrznego specjalisty koncernu, którego najnowszy moduł silnika oferuje tak silną rekuperację, że mechaniczny układ na tylnej osi staje się zbędny.
Mercedes już testuje układy, w których niemal całe hamowanie przejmują silniki elektryczne. Jednostka Yasa odzyskuje podczas zwalniania tyle energii, że tylne hamulce można drastycznie ograniczyć lub wręcz całkowicie z nich zrezygnować. Wały napędowe i spora część klasycznego układu przeniesienia napędu również odchodzą do lamusa. Moment obrotowy trafia prosto na koło, co upraszcza całą konstrukcję.
Wewnętrzne wyliczenia sugerują, że przyszłe elektryki mogą schudnąć o 200 do 500 kilogramów. Taka różnica to nie tylko lepsza zwinność. Lżejsze nadwozie oznacza większy zasięg i niższe zużycie energii – rzadko spotykana korzyść na kilku frontach jednocześnie.
Kompaktowy silnik w kole od Yasa waży zaledwie 12,7 kilograma, a potrafi chwilowo wygenerować ponad 1000 koni mechanicznych. W trybie ciągłym oferuje od 476 do 544 KM. Tak wysoka gęstość mocy daje projektantom i aerodynamiczom ogromną swobodę w kształtowaniu reszty auta.
Przejście na silniki w kołach może też całkowicie odmienić układ wnętrza samochodu elektrycznego. Lepsze wykorzystanie przestrzeni, mocniejsze osiągi i sprytniejsze rozplanowanie podzespołów zwiastują auta, które będą przestronniejsze i łatwiej przecinać powietrze.
Mimo tak kuszącej wizji, nie ma jeszcze jasnego terminu wdrożenia tej technologii na szeroką skalę. Najpoważniejszy kandydat, elektryczny Mercedes AMG GT liftback, wciąż korzysta z klasycznego układu napędowego. Jego debiut pozostawia pytanie zawieszone w powietrzu niczym jesienna chmura, która nie może się zdecydować, czy lunąć, czy odpłynąć dalej.
Cały rynek aut elektrycznych czuje presję, by upraszczać konstrukcje i zrzucać masę. Segment szuka nowej równowagi. Silniki w kołach mogą otworzyć drogę, na której aerodynamika, masa i wydajność będą kształtować charakter auta mocniej niż jakikolwiek tradycyjny układ.
Sam pomysł elektryka bez tylnych hamulców brzmi dziś jak science fiction. Ale właśnie tak zaczynają się prawdziwe zmiany – od jednego niewygodnego pytania, które wyznacza kierunek całej branży.
