Powolny koniec kabrioletów

Można winić modę na SUV-y, ale kabriolety po cichu znikają z rynku motoryzacyjnego. W 2000 roku wśród 30 najpopularniejszych producentów w Wielkiej Brytanii oferowano aż 31 modeli z otwartym dachem. Do 2025 roku liczba ta spadnie do zaledwie 16, co oznacza dramatyczny, 48-procentowy spadek. Co istotniejsze, większość tego ubytku miała miejsce w ciągu ostatnich pięciu lat, gdy rynek skurczył się z 29 do obecnych kilku opcji.

Nowe badanie rynku w Wielkiej Brytanii pokazuje, że 68% największych marek samochodowych już nie produkuje żadnego kabrioleta. Spośród takich marek jak BMW, Fiat, Ford, Jeep, Mazda, MG, Mini, Mercedes, Porsche czy Volkswagen, tylko pięć – BMW, Mazda, Mercedes, Porsche i VW – nieprzerwanie utrzymywało kabriolety w ofercie przez ostatnie 25 lat.

Nawet Audi, które jeszcze niedawno mogło się pochwalić otwartym R8 Spyder, zupełnie zrezygnowało z tego segmentu.

Elektryczne kabriolety? To prawdziwa rzadkość. Wśród modeli dostępnych dla szerokiego grona klientów są tylko MG Cyberster i Fiat 500e Cabrio. Jeszcze bardziej niszowe są Abarth 500e oraz Maserati GranCabrio Folgore.

Ikony takie jak Mazda MX-5, obecna na rynku od 1990 roku, wciąż trwają. Podobnie jak Porsche 911 Cabriolet i malejąca gama otwartych modeli BMW Z, Mercedes SL czy kabriolety Volkswagena. Jednak z każdą kolejną premierą opcji ubywa, a marzenie o jazdzie pod gołym niebem staje się powoli domeną kolekcjonerów.