Samochód dostawczy i ciężarówka roku są elektryczne. Renault i Volvo triumfują w Hanowerze

Wynik dość wyraźnie pokazuje, w jakim kierunku zmierza europejska branża pojazdów użytkowych. Napęd elektryczny nie zwycięża już wyłącznie w kategorii miejskich samochodów dostawczych. W przypadku Volvo ta sama technologia trafia teraz do ciężkich samochodów ciężarowych o zasięgu do 700 km.

Renault wygrywa jednogłośną decyzją jury

Nowy Trafic Van E-Tech Electric został jednogłośnie wybrany przez 26-osobowe jury konkursu International Van of the Year. Drugie miejsce zajął nowy kompaktowy samochód dostawczy Stellantis ProOne, natomiast Farizon V7E i Volkswagen Caddy Cargo podzieliły się trzecim miejscem.

Tym razem szczególne uznanie jury wzbudziła technologia. Trafic czwartej generacji korzysta z instalacji elektrycznej o napięciu 800 V oraz architektury pojazdu definiowanego programowo (SDV). Według materiałów prasowych Renault Estonia jego zasięg wynosi do 470 km, choć wartość ta nie została jeszcze potwierdzona. Średnica zawracania samochodu wynosi zaledwie 10,3 metra.

Dane techniczne opublikowane przez organizatora konkursu wskazują ponadto na silnik elektryczny o mocy 150 kW, 345 Nm momentu obrotowego, ładowność do 1,25 tony, przestrzeń ładunkową o pojemności 5,8 m³ oraz możliwość holowania przyczepy o masie do 2 ton.

Volvo wygrywa całą gamą modeli

W kategorii ciężkich samochodów ciężarowych zwycięzcą nie został tym razem jeden konkretny model, lecz nowa elektryczna gama Volvo: FH Electric, FM Electric, FMX Electric i FH Aero Electric.

24-osobowe jury konkursu International Truck of the Year przyznało Volvo 86 punktów. Wśród rywali znalazły się Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM i Mercedes-Benz eArocs 400.

Atutem Volvo była wszechstronność zastosowań. Według producenta dalekodystansowa wersja FH Aero Electric może przejechać na jednym ładowaniu do 700 km, natomiast modele nowej generacji FH, FM i FMX Electric Versatile mogą pokonać do 470 km. Ta sama rodzina modeli elektrycznych obejmuje więc transport regionalny, przewozy dalekodystansowe, dystrybucję i budownictwo.

Napęd elektryczny nie jest już dla jurorów eksperymentem

Trafic pokazuje, jak elektryczny samochód dostawczy może stać się definiowanym programowo narzędziem pracy, a jego architektura 800 V ma skrócić czas ładowania i przestojów. Volvo stosuje tę samą logikę w znacznie cięższej klasie, w której zasięg do 700 km zaczyna już odpowiadać cyklom eksploatacyjnym konwencjonalnego transportu dalekodystansowego.

Jeszcze bardziej wymowna jest historia nagrody dla ciężarówek. Zwycięstwo Volvo oznacza, że ciężarówka akumulatorowo-elektryczna zdobyła tytuł International Truck of the Year po raz czwarty z rzędu. W 2024 roku wygrało Volvo FH Electric, w 2025 roku Mercedes-Benz eActros 600, w 2026 roku DAF XD i XF Electric, a teraz nowa elektryczna gama Volvo.

Najważniejsze pytanie dotyczące elektryfikacji europejskiego transportu nie brzmi już zatem, czy można zbudować wystarczająco funkcjonalne samochody dostawcze i ciężarowe. O rzeczywistej konkurencyjności w coraz większym stopniu decydują cena zakupu, zużycie energii, sieć ładowania, przestoje oraz całkowity koszt posiadania, czyli TCO.