Volkswagen Mission Efficiency zużywa zaledwie 6,89 kWh/100 km i pokazuje, ile energii kosztuje opór powietrza w aucie elektrycznym

Najważniejszy szczegół kryje się jednak pod poszyciem nadwozia. Mission Efficiency wykorzystuje platformę MEB+, akumulator o pojemności 54,9 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 99 kW z modelu ID. Polo. Volkswagen nie próbował ustanowić rekordu dzięki ogromnemu akumulatorowi, lecz ograniczył ilość energii, której samochód potrzebuje do poruszania się.

1278 km i tylko jedno ładowanie

Volkswagen przejechał prototypem z Wolfsburga do Wiednia przez Poznań i Ołomuniec. Na trasie liczącej 1278,36 km samochód zużywał średnio 6,89 kWh/100 km, bez uwzględnienia strat podczas ładowania. Po ich doliczeniu wynik wyniósł 7,51 kWh/100 km.

Średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a maksymalna 138 km/h. Akumulator o pojemności użytkowej 54,9 kWh trzeba było podczas podróży naładować tylko raz, a po dotarciu do Wiednia samochód nadal wskazywał 164 km zasięgu.

Volkswagen uzyskał także wynik 6,48 kWh/100 km, ale wymagało to idealnych warunków: stałej prędkości 68 km/h, płaskiej drogi oraz wyłączenia pomocniczych odbiorników energii elektrycznej. Wartość 6,89 kWh/100 km lepiej więc odzwierciedla eksploatację w rzeczywistych warunkach.

Dla porównania nowy seryjny ID. Polo zużywa około 13,3–14,8 kWh/100 km według WLTP, zależnie od wersji. Mission Efficiency potrzebuje więc niemal o połowę mniej energii.

Cd 0,158 to najważniejsza liczba tego samochodu

Współczynnik oporu aerodynamicznego Mission Efficiency wynosi zaledwie 0,158, a powierzchnia czołowa 2,08 m². Volkswagen twierdzi, że wartość Cd stanowi rekord wśród pojazdów homologowanych do jazdy po drogach szybkiego ruchu.

Aby osiągnąć taki wynik, samochód otrzymał nadwozie w kształcie kropli, osłonięte tylne koła, gładkie podwozie, aktywne wloty powietrza chłodzącego oraz klamki zlicowane z nadwoziem. W rejonie kół Volkswagen zastosował opatentowane deflektory powietrza.

Rezultat staje się szczególnie widoczny przy wyższych prędkościach. Powyżej 80 km/h Mission Efficiency zużywa co najmniej 30 procent mniej energii niż standardowy ID. Polo. Według pomiarów Volkswagena przy 140 km/h prototyp potrzebuje mniej więcej tyle samo energii co ID. Polo jadący z prędkością 100 km/h.

Ma to znaczenie w samochodzie elektrycznym, ponieważ przy wyższych prędkościach to właśnie opór aerodynamiczny szybko ogranicza zasięg. Większy akumulator wprawdzie go zwiększa, ale jednocześnie podnosi masę, cenę oraz ilość energii potrzebnej do ładowania. Mission Efficiency podchodzi do tego problemu od przeciwnej strony.

Czteromiejscowy samochód do bicia rekordów

Mission Efficiency nie jest też maleńką, jednomiejscową maszyną do bicia rekordów. Samochód ma układ siedzeń 2+2 oraz bagażnik o pojemności 481 litrów. Z tylnych siedzeń mogą korzystać osoby o wzroście do 160 cm.

Aby obniżyć masę, Volkswagen wykorzystuje tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym oraz kompozyty aramidowe. Według producenta specjalnie opracowane opony mają opory toczenia o około jedną czwartą niższe niż najbardziej efektywne standardowe opony.

Panele fotowoltaiczne zamontowane na dachu i tylnej szybie wytwarzają energię elektryczną dla instalacji niskonapięciowej samochodu. Volkswagen szacuje, że w idealnych warunkach energia słoneczna mogłaby zapewnić do 30 km dodatkowego zasięgu dziennie.

Ważniejsze niż sam rekord

Volkswagen nie zamierza wprowadzać Mission Efficiency do sprzedaży w tej postaci. Wartość samochodu polega na możliwości testowania technologii.

Platforma MEB+ i układ napędowy o mocy 99 kW zasadniczo wywodzą się z produkcji seryjnej, co pozwala Volkswagenowi przenieść część rozwiązań dotyczących aerodynamiki, układu napędowego i zużycia energii do przyszłych modeli ID. Mission Efficiency dość przekonująco pokazuje, że zwiększenie zasięgu nie musi oznaczać montowania w samochodzie większego akumulatora. Czasem chodzi po prostu o zbudowanie auta, które marnuje mniej energii.