Polaarjoone taga testiti elektrilise Range Rover EV prototüüpe

Mõned autod lubavad palju ja annavad vähe. Range Rover EV-sse, seevastu, valas Land Rover terve oma insenerivaimu, tilga hullust ja kapaga briti jonnakust ning nii mõnigi õnnelik külmumise äärel ajakirjanik sai võimaluse istuda prototüübi rooli taha Põhjapolaarjoone jäises hambus. Seal, kus isegi jääkarud kannavad sulejopesid, selgus, et Range Rover EV suudab käituda, nagu ta oleks loodud sama hästi Marsile kui ka Mayfairi kõrvaltänavatele.

800-voldine elektrisüsteem, 350-kilovatine laadimisvõime ja kaks korrust akut, kokku 117 kWh, kaalub umbes kolm tonni. Aga tänu kahele elektrimootorile, mis kokku annavad 550 hobujõudu ja 850 njuutonmeetrit väänet, liigub see asi siiski nobedalt edasi.

Tänu madalamale raskuskeskmele ja täiesti uuele momentijaotuse süsteemile, Independent Driveline Distribution ja Integrated Traction Management, suudab elektriline Range Rover reageerida juhi käsklustele sada korda kiiremini kui tema bensiinimootoriga vend.

Väidetavalt juba üle 60 000 potentsiaalse ostja on juba valmis oma rahakotte raputama, ehkki poliitilised jamad, eriti need, mis tulevad Trumpi poolt nagu raevukas torm, võivad eksporti müüki oluliselt takistada.